记者陈明报道  RB6赛车的速度是最快的，但可靠性却远远不是最好的。回想一年前，布朗GP以黑马姿态领跑，惊艳围场——巴顿前5站4胜，半程过后总冠军在握！时过境迁物是人非，今年赛季5站比赛过后，冠军名册上有4人在列(阿隆索1、巴顿2、维特尔1、韦伯1)，他们分属法拉利、迈凯轮和红牛3支车队，驾驶着F10、MP4-25和RB6三款极品飞车。数据不会说谎，如是分布说明了另一个阶段性结论——复出的车王舒马赫，以及他效力的、以2009赛季双冠军布朗GP为班底重组的奔驰大奖赛车队掉队了！

　　红牛包揽了全部5个杆位，正赛中却不能在长距离作战中展现绝对统治，他们丢掉了太多到了嘴边的分数。上周末在巴塞罗那，两辆RB6赛车同样把排位赛演绎成红牛内战，单圈领先争冠主要对手逼近1秒！但在正赛中依然无法KO对手。距离终点还剩15圈时，维特尔的刹车出了问题，一度考虑退赛。赛季前被F1总裁伯尼钦点的头号热门面色阴沉：“我都无语了。第3的成绩还行，但比赛过程太煎熬了。车很快，但不总靠得住，几率总是五五开，韦伯总是没问题，我总是倒霉！”

　　维特尔在赛季前两站都曾手握“赛点”，可直到第3站马来西亚才获胜。德国小将本身驾驶没有明显失误，如果赛车不发生故障，在新的冠军25分的积分规则下，他将取得足以制胜的领先优势。2010赛季开启之后，其他车队尤其公认最具争冠实力的三大强队都公推纽维倾力打造的RB6赛车为天下第一。这款赛车源自红牛2009款，也就是上赛季悍取最后三站冠军的RB5。自2006年入主以来，王牌设计师纽维出品的红牛赛车的竞争力呈现稳步向上推进，2010款的RB6更是凸显了纽维作品“尖峰行走”的特性。

　　对于“可靠性欠缺”的说法，红牛车队领队霍纳极为抵触。他澄清道：“这些东西都是在逼近极限时才容易发作。我们还不知道维特尔赛车问题的真正原因，我们不应该杯弓蛇影，更不应该盲目抨击。”西班牙站，维特尔完成第一次进站驶回赛道时被汉密尔顿超车。“我觉得我们进站太早了，并且我在站内停留时间过长。”维特尔隐晦指责了车队策略，事实上，对比韦伯、阿隆索以及最后折戟的汉密尔顿，德国小将的进站时机问题不大，错出在技师们换胎用时过长，连锁影响导致维特尔整个进站用时相比韦伯多了差不多有4秒，胜负已判！

　　如果严格按照数据统计来比较，红牛的对手们也没少犯错误。大家的情况正如霍纳表述的那样，在刀尖上行走，动辄就要犯错、受伤。去年，布朗GP车队胜在利用独门暗器双层扩散器先下手为强，最短时间内无限拉大了分差。今年，目前暂列前三位的迈凯轮、法拉利和红牛差距并不大。告别巴塞罗那之际，韦伯总结称各支车队都有自家难念的经，“法拉利的引擎有问题，迈凯轮也退赛了，证明我们都在冲击极限，失误在所难免。在这个竞争空前激烈的赛季里，我们需要极限的F1赛车，这就是整个赛季的基本哲学。”

　　枪打出头鸟，垄断排位赛的强势，也令红牛RB6赛车的机械故障被无限放大。真实战况则是：各家顶尖车队都在犯错，因为在军备竞赛中都不得不将赛车调校至极限，在稳定与崩溃的临界线上求生存出成绩，富贵只能险中求了……