(点击观看组图)

　　记得一定要有一辆好车，有一天我回来说，如果这一天赛车都能够回来，说明车手都是爱护车的开法。如果你还能更早的回来，说明你有一辆好车。那天我就说我有一辆好车，我回来的很早，但是其实那天撞击很多，十几次的撞击，底下的护盘都变形了，甚至变速箱的割底都被撞坏了。但是这种情况下，我们从来没有注意到雨刷器的连杆可能被石子或者什么东西给挤了，还有很多尘土裹在中间。当它有一字工作的时候，正好是在我一个三角地，是一个三面堆积形成，三面连接切点的位置是一个三菱形状，而这个三菱形状的宽度大概1、2米宽，深度不到1米，等于两个斜面下来，中间一个洼，但是一个三菱地。我的车下去，当尘土一起，我一开雨刷，雨刷就停了。我当时想，这要一陷至少半个小时、一个小时甚至两个小时，谁也不会到这里来救你，因为你在一个三角地中间见不到你，我就想不能停在这儿，一下子加油，车过去了，但是转航拉杆断了。我和领航员花了大概3、4分钟来修理，后来看雨刷的问题没有解决，我就把玻璃给取掉了。取掉之后，没有玻璃，人生第一次没有玻璃开车的经历实在很痛苦，两公里之内吃了很多土，甚至有的土到脸上的时候，因为我们戴一个头盔、大的风镜，当土到脸上的时候还开雨刷，我一想玻璃都没了还要什么雨刷。后来两公里处有一个大下坡，全都是石头，小点的石头像椅子这么大，大点的石头像桌子这么大。然后我就碰到一块大石头，把前门、转向拉杆、刹车系统还有减振器、传动轴都撞垮了。当时我一看立刻想起05年我的队友徐浪，他在比赛过程中也是由于一次先把右边碰坏了，修好之后一公里、两公里之后左边又坏了。这是一种特殊的巧合，我跟你聊，我命名为是追梦之旅的达喀尔拉力赛，一会儿我们再说一下这个部分。

　　那次真的不容易，当我修好这个车，我车上也有半轴，也有配件，当我们找到别的车队的车，把我们从山坡上拽到平地上，我们再把零件都搬过来，再修理，光等T4修理了两个小时，加起来4、5个小时不见了。

　　这个过程中，当那种事故发生的时候，真的很无奈。一方面是我很无奈，一方面我们在积极的补救措施，还让我同时想起了徐浪05年的经历，我特别能理解他当时的感觉。这个时候过了另外一组中国车手朱金钟和大何，过来停在我旁边说怎么回事，是不是翻车，玻璃都没了，后来一看是我左前悬挂全坏了，大何还帮我过去抬刹车系统，他们也非常关心的问候。别小看那几句话，一是见到中国人，二是有中国话的问候。第三，临走的时候，朱金钟、大何还给我们留下了睡袋，你想这种情况肯定要过夜，所以留了一个睡袋，让我特别感动。我觉得中国车手除了现在技术水平提高、心态的稳定和提高，同时理解达喀尔精神也到了一定的地步，互助的精神他们是体现得淋漓尽致的。

　　主持人：这一次参加达喀尔拉力赛中国车手也是历届里最多，而且也有7名车手作为领航员完成了比赛。对于中国车手集体参与，您怎么评价？

　　周勇：刚才我说朱金钟、大何技战术的提高、心态的稳定，还有达喀尔精神的理解。对于其他车手来讲同样很感动，从摩托车车手说起，是中国有史以来第一次两位中国摩托车手都完赛了，而且是第一次完赛，其中有一位还是第一次参加达喀尔拉力赛。我也看过一些镜头，看到他们在摩托车上翻身落马，但是百折不挠，爬起来接着干，是好样的。因为摩托车手比汽车车手还要辛苦，哪怕是去参加两次的小魏来说也都算是达喀尔的新手，能够坚持不懈的去挑战最艰难的汽车赛事，这种精神值得很多人学习。

　　主持人：提到达喀尔拉力赛大家首先想到的就是沙漠，你跑过非洲的沙漠，也跑过国内的沙漠，这一次又跑了南美的沙漠，你感觉这几种沙漠有什么不一样？

　　周勇：三种沙漠全都不一样。当然了也还要再细分的话，每一个地区的沙漠还有一些不同的特质。我认为其实最美的沙漠应该在中国，我在巴丹吉林看到沙漠简直太美了。但是最苍凉的沙漠是在非洲，因为是最大，也是最苍凉的撒哈拉沙漠。因为我比赛和训练前后7次进入撒哈拉沙漠，去了不同的位置，它里面有特别难的沙漠，你真的是寸步难行，没有尘土也寸步难行。那个沙走起来一踩，一大片沙都跟着动，足以说明它很软。而且早、中、晚不同气温的情况下难度也不同。中国的沙粒，我去了中国7个位置的沙漠，有的地方的沙漠是挺细腻的，但是多半中国的沙漠是粗颗粒，但是粗颗粒中间的密度并不大，就很难过，很软，车要过去，胎压一定要选择得特别准确。

　　中国还有很多刀锋式，比如巴丹吉林附近全世界海拔最高的沙峰，沙峰中的珠穆朗玛也在中国。而且中国沙漠旁边的湖水特别多，整个感觉没有那么苍凉，因为有沙、湖景，很漂亮。我出发的时候，在欧洲海边，经历两个星期的比赛，全都是黄沙漫漫戈壁苍凉的景象。到了终点也有玫瑰湖，有大西洋东岸，从海边到海边的经历。但是在南美版的达喀尔拉力赛场景就不一样，人文环境的不同，每天都是从一个城市到一个城市，都是从有人的地方到有人的地方，中间可能路过一些无人区，但总体来讲你每天如果愿意都可以住酒店，这一次我倒没有太愿意住酒店，哪怕就是有酒店我都愿意住账篷，我想体会那种感觉。而且每天去酒店来回花掉40分钟、一个小时的时间，还不如多睡会儿。

　　主持人：尽管今年南美版的达喀尔拉力赛增加了沙漠的赛段，但是给人感觉它的难点并不是在沙漠，可以这么说吗？

　　周勇：非沙漠的赛段有非沙漠的难点，就是混合路面和尘土，这几个都是难点。沙漠也有难点，就是少了点。比赛倒数第二个几百公里长的赛段，但是前50公里是沙漠，但是前20公里到50公里的30公里是非常难过的地段，有沙丘，很多非职业车很难通过这些高大的沙丘，就得选择让路。但是它只有30公里。像这种难度的比赛，在非洲的某些赛段里可能一连续就100多公里甚至更长。所以，难度的比例可能没有那么大。

　　我还有一个感觉，南美版的达喀尔拉力赛很美，而且能够看到热情的观众，当然非洲观众也很热情，但是热情的感觉不一样。南美是沿途几百公里，两边很少没有人的地方，都是有人开着车停在路旁边，弄个小马扎，弄个躺椅，支个遮阳伞，就来回跟你挥手。你也得挥手示意。沿途上百公里，每天都这样，你的手老得举，这两天我发现我肩膀这儿的肌肉好像更结实了。

　　主持人：谈谈你的领航员谢尔万，有其他车手抱怨，比赛过程中，如果跟领航员沟通会经常出问题，你们俩配合得怎么样？

　　周勇：我想插一句05年的比赛，因为我第一年参加达喀尔拉力赛的时候，我的领航员也是一位法国人，但是这个法国人的英文说得不好，他会说英文，但是发音是法文的发音，有点我听不清。这个时候我们沟通上就产生很大的问题。而那次比赛我总结了三个词，一个叫沟通，一个叫理解，一个叫宽容。为什么有这三个词，它是我比赛最终得出来的结晶，那就是一种心态。当两个人沟通不畅的时候会出现很多问题，所以我把沟通写在前面，一定要多沟通，解决问题。如果这样的沟通还需要产生问题，就需要理解，你理解才知道谁都可能发生错误。当真的发生错误的时候，需要一种宽容的心态，你不能去埋怨他，为什么给我领错路了，他说你怎么又撞到大沟里，吓我一跳，两个人是不能相互埋怨的，沟通、理解、宽容是我第一年比赛总结的心态，而这种心态比我开车的技术什么都重要，你有了这个心态才能把握好。有好的车、好的比赛、好的条件，你没有好的心态照样做不好。