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　　新浪体育讯　1月27日13:30，著名车手周勇做客新浪聊2010年达喀尔拉力赛。在刚刚结束的2010年达喀尔拉力赛中，周勇驾驶民族品牌长城哈弗赛车取得了第33名的好成绩。以下为本次聊天实录。

　　主持人：新浪的网友朋友们大家好，欢迎大家登陆新浪嘉宾聊天室。今天我们请来的是一位帅哥，刚刚参加完2010达喀尔拉力赛，长城汽车达喀尔车队车手周勇。

　　周勇：新浪的网友大家好，刘伟您好。

　　主持人：熟悉周勇的朋友对他应该很了解，这应该是他第四次报名参加达喀尔拉力 视频-周勇做客聊达喀尔拉力赛 三年的准备很痛苦 媒体来源：新浪体育 赛，也是第三次跑完全程，因为中间有一次是因为非洲安全问题取消了一届，等于是参加完三届拉力赛，而且全都跑完了全程，成绩也是中国车手最佳成绩的创造者。周勇在参加完前两届拉力赛之后，第一次是2006年，你个人也是特别渴望继续参加达喀尔拉力赛，中间隔了三年时间，这三年你是怎么想的？是不是也非常迫切能够重返达喀尔拉力赛？

　　周勇：非常渴望，因为05、06年达喀尔拉力赛完赛之后，因为是两次经历完全截然不同的拉力赛，第一次非常顺利，拿到了19名和新人奖的第一名。第二届历经磨难，非常痛苦的一次拉力赛，但也是给我印象最深刻的一次达喀尔拉力赛。通过两次截然不同的拉力赛，让我总结和积累了一些经验，非常想再一次去尝试，但是这个想法一直等待到了今天。

　　主持人：2010年达喀尔拉力赛应该说是你第一次参加南美版的拉力赛，之前肯定做了很多准备，能不能谈一谈这方面的准备？

　　周勇：南美版的拉力赛的地理环境跟人文环境都跟非洲有很大不同，我参加完这一次，感觉不管达喀尔在哪里举行都是一样的精彩，这是我在比赛过半之后，我对电视台的朋友们说的一句话。达喀尔以前的比赛中，当时我的教练跟我说，如果你不参加个三五年达喀尔拉力赛，是不能知道达喀尔是什么感觉的。每一次达喀尔拉力赛确实如此，即便都在非洲，每年都是有些不同的。对于想完成好这个比赛，其实做好充足的准备非常重要。即便你有很多经验，做了很多准备，你都要在新的达喀尔拉力赛中不断学习，掌握新的变化，才能处理好比赛。在没有参加南美比赛之前，按照我以前的经验，我会在体能上的训练，在车辆准备工作上，还有不断的去阅读和观看南美版达喀尔拉力赛的视频、图片，还去咨询以前跑过的车手们，包括国外的车手，不断吸取经验。最重要是心理准备，其实几次比赛中，心理准备是在最关键的时候起着决定性作用的。因为你在达喀尔拉力赛中肯定会遇到各种各样的挫折和困难，但是当挫折和困难来临的时候，什么能够让你坚持下去？心理准备。心理准备有自己的准备，有以往的经验准备，还有来自于后方千千万万的支持和关心我们的人，大家给我们的信念、给我们的力量。所以，我的准备除了自己准备，我给你讲一个小插曲，当比赛开始前两三天的时候，我的法国领航有到了布宜诺斯艾利斯，准备参加比赛。我见到他的第一面问好之后，我立刻就让翻译翻出了下面一段话，他叫谢尔万，我说谢尔万，这次比赛无论在比赛过程中发生什么样的挫折和困难，无论你遇到什么，你不可以跟我说“退出”，不可以有这个念头，你只有全心全意尽心尽力，我们一起把这个比赛驶向终点，把赛车驶向终点。他说当然了，我们比赛就是为了到达终点，他很赞同。我为什么强调在第一时间除了问好之后就是这句话？就是要告诉他，这次我的决心。

　　主持人：经过三年的准备非常痛苦，但是比赛的过程中我想也会遇到一些你想像不到的困难，能不能谈一谈这方面的问题？

　　周勇：这一次南美2010达喀尔拉力赛，跟我以往的非常达喀尔拉力赛不同的点，从技术角度来说，从赛道角度来说，一个是混合路面，以往在非洲的时候，沙漠就是沙漠，很少有沙漠和大石头混在一起，戈壁有很多石头，有很多戈壁、干河等野外的路况。但是南美版这里的一个大特点是石头跟沙混在一起。为什么是大的挑战？因为它对我选择轮胎很头疼，我们没有综合类的轮胎，我们有G1，专门对付石头的轮胎，有G3专门跑沙漠的轮胎，一天500公里长，其中有五分之一是沙丘、沙漠，我都得使用沙漠胎，因为我不能用石头胎，万一过不去沙漠会耽误很多很多时间，我就得牺牲前边过石头地的时候，要小心谨慎，不能让轮胎扎破。当然沙漠轮胎你打足了气是很结实的，但是有时你打足了气过沙漠不容易。有些是混合着沙跟石头，我就相当要小心。

　　这就是在整个比赛过程中混合路面给我们造成的轮胎问题和放胎压的问题，这成为一个技术要点。

　　另外，南美版达喀尔拉力赛给我留下特别深印象是FASHFASH，这个说法源自于非洲，以前达喀尔拉力赛在非洲举行的时候，非洲人管FASH是一种粉尘。假设如果是土，大家捧起一把这么一扬，大部分都掉在地上，其它一小部分飞走。如果你踩一脚石灰或者面粉，以石灰为例，踩一脚石灰，扬起来的粉尘半天才能落下去，就是类似这种粉尘。我们知道在智利北部，如果你不想去月球，又想去了解月球表面的路面，就去沙漠见识见识。一个是FASHFASH，还有路况是一片手掌的薄片，拳头大的石头，踩上去很硬，但是车开上去，第一辆车还行，如果把石子轧开，留下的车辙，我下去踩一脚，脚脖子在里面，我开在这里感觉动力立刻损失掉，就是被这种很软的浮尘吸住了。所以，FASH成为很难的路况。如果前车走起来扬起的灰尘当然很难看到，但是这种FASHFASH的特点，当你的车在不平的路面开，你的前轮向下压，压的这一瞬间会把尘土向前，出去以后如果你的车速没有超过尘土的速度，尘土起来就是到脸上，到风挡玻璃，挡住所有的状况你看不到。这种情况就是传说中的，我在比赛前传说中的2009年南美版拉力赛让人头疼的FASH FASH。

　　主持人：车手抱怨在比赛过程中吃土吃的特别厉害，你个人在比赛当中是不是也深受影响？

　　周勇：主要就是这个FASHFASH。所谓的吃土，如果是有风挡玻璃，吃的土应该是有限的，但是有的赛段真的是历经坎坷，我们因为一些原因把玻璃取下来，我从晚上9点开始开车，一直开到第二天11半，中间有一个小时的休息，睡了一觉，剩下的时间都是在这种路况上，而且有一半的时间是在吃这种土。我给你一个形容，比如咱俩坐在这个车里，对面站着10个小伙子，一边站5个，每人铲一铁锹土往你脸上泼，还是大家不停的泼，就是这种感觉。等我第二天11点半到达营地的时候，你看过那个照片吧？

　　主持人：看过。

　　周勇：他们管那张照片叫“兵马俑出土”，我身上的LOGO，长城的LOGO、银行、银联的LOGO都挡住，厚厚一层土，嘴里不知道吃了多少土，吃了很多很多苦。

　　主持人：是什么让你在第二天11点多才到达营地，其中肯定有一些故事，能不能给大家讲一讲？

　　周勇：有，这要从比赛的第一赛段开始说起，因为比赛一开始的时候我们并不顺利，虽然有些不如意，但是耽误了一个多小时的时间，让我们第一天的排位变到120位。一共才140辆车，我们排在120位，基本上算是垫底的。我一开始没有灰心，刚开始，比赛的时间还很长，我很有信心上来。我当时突然间想起我在长城汽车公司开会的时候看到那个信纸的下面，看灯的开关旁边都写着一个座右铭“每天进步一点点”，我一下子就有了动力，120位一个很低的基础，起点很低，但是每天可能都会进步一点点，我相信未来会很好。正因为如此，每天我的成绩，后来的成绩从120到85，到73，到五十几，四十几，三十几，甚至有一个赛道到二十几，每天的赛段在不断进步。而恰恰你看到在最后一个赛段出了问题，我想跟大家分享，作为一个车手，有时会胜利拿冠军，但多数的时候是失败，每一次失败完了不要放任失败，一定要想想为什么失败。18年的比赛经历让我总结了一个习惯，去找到自己可能引发问题的原因。我总结通常一个错误发生的时候，可能是在你常规模式下的多变化，就是通常你说你在常规情况下一切都正常，有一个变量发生，那可能不会出什么问题，大家可能很幸运就过去了。有两个变量发生，产生问题就很容易。当三个变量发生的时候，可能很多问题就出现了。我这次又用变量分析我的小小失误。一个重点是当我的成绩在不断上升的时候那颗平常心，当然我还没有超出我的控制范围。但是在这种情况下，你不希望丢掉任何一分钟的时间，于是这种状态就会使你的操作稍微变得有点激进。另外一个变量，由于前几天，每天都要进步一点点，开的方法可能稍微狠了一点，对车辆的撞击、底盘的冲撞很多很多。