空前规模被迫化为泡影 达喀尔拉力赛中断还是终止

　　

1月4日，达喀尔拉力赛参赛选手陆续离开发布会大厅。当晚，达喀尔拉力赛组委会正式宣布第三十届达喀尔拉力赛被迫取消。

　　新华社发北京时间1月4日晚，达喀尔拉力赛组委会正式宣布，因为毛里塔尼亚境内安全无法保障，2008年比赛被迫取消。这是达喀尔拉力赛自1979年创办以来，第一次因为外界不可抗拒因素取消比赛。

　　空前规模化为泡影

　　第三十届达喀尔拉力赛夭折

　　204辆赛车、227辆摩托车、22辆四轮摩托车和98辆卡车，外加工作车，总数超过800辆；比赛全长9000多公里，其中特殊赛段5700多公里，沙漠赛段占很大比例。第三十届达喀尔拉力赛，无论是参赛车辆，还是比赛线路的长度和艰苦程度都堪称历届之最，但却因受到恐怖袭击恐吓不得不在开赛前一天宣布取消比赛。

　　早在确定本届比赛路线时，为了避免恐怖威胁，比赛放弃了马里境内的赛段，只通过三个非洲国家：摩洛哥、毛里塔尼亚和塞内加尔。将重要赛段放在毛里塔尼亚境内，一下创纪录地安排了9天赛事。然而，就在去年圣诞节前夕，在很少发生恶性袭击外国人事件的毛里塔尼亚南部，4名法国游客被枪杀。恐怖组织还对达喀尔拉力赛发出袭击恐吓。

　　尽管去年底，达喀尔拉力赛组委会与法国外交部驻毛里塔尼亚代表，已经与当地军队和部落达成协议，他们会保驾赛事安全通过毛里塔尼亚，但出于安全考虑，法国外交部长还是签署命令，禁止法国公民进入毛里塔尼亚。作为一家法国公司，ASO（达喀尔拉力赛的管理机构）不得不尊重政府的决定。据悉，西班牙外交部也发出警告不让公民进入毛里塔尼亚。重新改变比赛线路已经是不可能的事，而如果取消在毛里塔尼亚境内的9天赛事，也就意味着比赛将大大缩水，所以比赛最终被取消。

　　探险之旅戛然而止

　　满怀憧憬的中国车手收获失望

　　虽然与其他国际汽车赛事相比，达喀尔拉力赛的历史不算太长，其比赛规则也是所有国际汽车赛中最简单的，但作为赛车界的极限运动，它是目前世界上最知名和最危险的运动之一。参加达喀尔拉力赛是无数车手毕生的梦想。

　　非洲人把达喀尔拉力赛比喻为“一群疯子”又来了。自赛事诞生以来，包括遇袭、失踪、遭遇地雷、坠机等死亡事件层出不穷，29届比赛中总共有50多人因这项运动而丧生，包括车手、领航、机械师、记者以及无辜平民。而且，几乎每届比赛都有人员伤亡。赛事创始人也在1985年拉力赛中死于直升机事故。

　　这是一场鲜血染红的比赛，可为何还有众多选手积极介入？中国车手徐浪曾经说：“前面怎么样，要发生什么，一切都是未知的，这着实令人着迷。中国人常说，不到长城非好汉。作为车手，就要以参加达喀尔拉力赛为目标。而更主要是它的神奇和魅力强烈地吸引着我，使我放弃一切也要参与其中。”

　　比赛取消了，不少人为此流下了泪水。中国东风—郑州日产奥丁车队经理胡学军说：“每名车手的背后都有一个很强大的团队在支撑，几个月甚至更长时间的努力，就这样付诸东流了，大家都很难受。我们心愿未了啊，可是残酷的事实摆在面前我们不得不接受，希望下一届达喀尔拉力赛不再出现类似情况。”

　　首次参赛的中国摩托车手曹鲁说，“这样的决定让我怎样向赞助商交代？他们只让我在海边(里斯本是海滨城市)上跑一下，我也可以满足了。”原来，出于安全考虑，中国摩托车运动协会直到今年才在最后时刻批准了3名摩托车手参赛。

　　对此，中国汽车运动联合会副主席严建昌的解释是：“批准3名中国摩托车手参赛既是基于车手强烈参赛的愿望，也是经过慎重考虑的。尽管中国的汽车和摩托车运动发展很快，但我们举办任何比赛和批准车手参加国际比赛的宗旨，历来强调安全第一。以牺牲人的生命为代价，即使有再大经济利益的比赛，我们也不会举办和批准。”

　　比赛取消前途难料

　　达喀尔拉力赛路在何方

　　夺冠热门之一的西班牙著名车手卡洛斯·塞恩斯在得知本年度达喀尔拉力赛因恐怖主义威胁被取消后说，这是“对体育运动整体的一个沉重打击，开了一个糟糕的先例，我对此感到失望和伤心。不过既然取消了比赛，一定有他们的道理。组委会一定是作了全面考虑之后，才作出这样一个大胆而谨慎的决定”。

　　尽管今年的比赛被迫取消了，ASO还是在一份声明中说，“2008年达喀尔拉力赛被迫取消不会威胁到这项赛事的未来，明年将会有新的挑战迎接那些所有热衷拉力赛的勇士们。”但有了这次临时取消比赛的先例，谁还愿意再来冒险呢？甚至有人预言，第三十届达喀尔拉力赛也有可能是最后一届，这个赛事今后将不再存在。

　　其实，自1979年创办以来，历次比赛都受到沿途恐怖分子和叛军的威胁，比赛也数次在开赛后被迫取消赛段，但始终没有中断。这次ASO宣布取消比赛，毁掉了达喀尔拉力赛从来不惧威胁的牌子。

　　取消比赛对未来组委会承办比赛带来了相当大的难度，因为谁也无法确保比赛在通过西部非洲时不出现恐怖活动。有传闻说，ASO公司正在考虑将赛事迁到相对安全的南美，也有人提议比赛该走南部非洲，但这些在执行方面都有相当大的难度。取消比赛，ASO将面临巨大的财政压力，在赛事停办后，许多善后问题将随之而来。尽管组委会承诺在2月28日之前，将各个参赛车队的报名费用等全部退还，但是对于每支车队的赞助商而言，停办赛事的决定无异于轰顶之雷。因为在赛事开始前的一年，许多车队就将大笔费用用于车手训练、车辆改装、团队组建、相关手续办理和食宿等，而这些投入全部是由赞助商掏腰包，如今停办赛事，等于这些投入全部打了水漂儿。目前已经有些车队决定马上转投其他拉力赛事，以最大限度挽回赞助商损失。对于组委会而言，这同样是一个巨大的损失。因为没有比赛之后，组委会除了勘路等的前期投入损失外，对于电视转播方面和广告投放方面的损失也无法估量。

本报记者 李长云