2007年MotoGP七宗最：杜卡迪大赢家 小飞侠最失意

新科冠军斯通纳在07年的表现无懈可击

　　新浪体育讯　2007赛季的MotoGP已经离我们远去，当我们回望这个传奇的赛季，斯通纳的狂胜、罗西的失意、霍普金斯转会、切卡的离别……一切都是那么让人难忘。

　　最大的赢家：杜卡迪

　　07年的MotoGP以杜卡迪和普利司通的大获全胜而告终，毫无疑问，杜卡迪才是今年MotoGP赛场最大的赢家。杜卡迪车队以统治性的表现获得了3冠王——年度车手总冠军、年度车队总冠军、制造商冠军，在这3项头衔中分别获得了367、533和394分，领先第2名多达125、164和81分。值得一提的是，杜卡迪成为了自1973年以来第1个非日本的制造商冠军，可谓战绩彪炳。当然杜卡迪在07年所取得的一切，在很大一部分要归功于车队的战驹——GP7，它在直道上巨大的速度优势让对手望尘莫及，更也成为今年赛场上最耀眼的明星。

　　除了赛车表现卓越外，杜卡迪的车手也发挥出色，新科冠军斯通纳在07年的表现的确是无懈可击，堪称完美，这位来自袋鼠故乡的年轻车手，全年18站比赛中拿下了10站冠军，更没有一站中途退出，最差的排名也只是日本站的第6名，成为继同胞世界冠军杜汉之后MotoGP赛场最优秀的澳大利亚车手。

　　在年终欢庆仪式上，车队所在地的博洛尼亚市市长孔费拉蒂给杜卡迪颁了奖，这是对其在时隔34年之后再次获得MotoGP世界冠军的一种肯定。杜卡迪的08年值得期待。

　　最失意的人：小飞侠罗西

　　06年与冠军擦肩而过，小飞侠与其所在的雅马哈车队自然对07赛季有了更多的期望，当他们把目光对准本田的佩德罗萨和海登的时候，谁也没有想到会在全年的第1站——加泰罗尼亚赛道就遭到了“当头一棒”——澳大利亚小将斯通纳的异军突起让人猝不及防，罗西只获得了一个第2名。可以说小飞侠罗西的07复辟大业一开始就受挫。

　　无论“DOCTOR”罗西如何强调车手在赛车中的重要性，如果没有一辆性能出众的赛车，再好的车手也无能为力，即便是堪称天才的罗西。2007年，罗西受困于雅马哈赛车引擎的转速、稳定性与最要命的米其林轮胎，可以说他的一年是“战战兢兢”、“如履薄冰”，也让全世界成千上万的“猴迷”们揪心不已。

　　轮胎不行，好运气似乎也与罗西无缘。德国萨克森宁之战，罗西在比赛中毫无征兆地摔出了赛道，导致他和斯通纳的积分差距被拉大到32分，冠军渐行渐远。而最后一站的机械故障更是让小飞侠丢掉了唾手可得的年度第2。

　　那个曾经充满激情的猴子现在似乎有点心灰意冷了，他近日甚至向媒体表示：“我不确定还能在MotoGP待多久，这取决于明年雅马哈赛车的竞争力。”车队老板布里维奥则立刻向罗西表示歉意：“我们必须向瓦伦蒂诺道歉，在这一年中我们都没能更快地改进引擎的表现，我们必须在这个冬天在我们的大本营进行更大的工程。”话虽这么说，可2008年雅马哈赛车的引擎问题能彻底解决吗，这还真是个问题。

　　最大的亮点：铃木的崛起

　　勒芒的滂沱大雨注定了这站比赛的不平凡，但是谁也没有想到，征服这条赛道的居然是一位来自铃木的车手——范美伦。在此之前，铃木车队已经有7年之久没有登上最高领奖台了，而范美伦的胜利无疑是给车队打了一针强心剂，GSV—R800的出色表现也让他们在与本田、雅马哈等老牌强队的较量中增添了些许信心。

　　其实今年全年铃木的表现一直都是引人关注的。除了范美伦在勒芒的辉煌，队中另一位车手霍普金斯在07年的表现也非常抢眼。这名美国车手的表现异常稳定，虽然没有登上领奖台，但是每一站的排名都相对靠前。在今年他代表铃木的最后一战中，他表示自己最低的目标就是起码要登上领奖台，为自己的老东家做出最后的贡献。事实证明他没有食言，第3名的成绩让他最终排名年度车手积分榜第4。当我们习惯了冠军只能产生于本田、雅马哈、杜卡迪这几支车队时，铃木车队的逐渐崛起，确实给07年的MotoGP赛场带来了新的看点。

　　最热的焦点：米其林和普利司通

　　从某种程度上说，轮胎的优劣决定着车队的成败。在世界的各大赛场，几乎是米其林和普利司通两大轮胎巨头争锋的天下。2007年，米其林退出F1赛场，又在考虑退出WRC。虽然米其林依然坚守着MotoGP赛场，但是表现差强人意。

　　在2007年的MotoGP赛场，我们经常看到前几名由使用普利司通轮胎的车手统领，罗西更是米其林轮胎的受困者，本赛季他遇到了太多米其林轮胎性能退化严重的问题。在拉古纳塞卡赛道，罗西比斯通纳慢了30秒之多，最终排名第4，却是使用米其林轮胎的车手中排名最高的，那场比赛被认为是罗西卫冕的最后希望。罗西非常不满： “我已经使出浑身解数了，从一开始我的轮胎就没有抓地力，我对这场比赛的表现非常失望。”

　　在普利司通轮胎的帮助下斯通纳取得了完美的胜利，但普利司通却不邀功。他们的赛车运动部门主管山田(Hiroshi Yamada)说：“轮胎、赛车和车手必须工作一致才能赢得比赛，过去，我们的轮胎在一些赛道上有竞争力，不过本赛季我们在几乎所有的赛道上都有更好的表现，这是一个非常重要的原因，但赢得世界冠军，这一切还都在斯通纳高超的技术之后。”

　　斯通纳使用普利斯通轮胎取得的好结果，也促使他的主要对手都想要改换用日本轮胎。罗西他在赛季结束后毅然地选择与普利司通牵手，而这也让雅马哈车队成为历史上第1支两名车手使用两种不同品牌轮胎的车队。

　　最搞怪的赛道：拉古纳塞卡

　　2006年的MotoGP美国站拉古纳塞卡赛道糟糕的路面情况去年就受到了众多车手的一致批评，今年经过改造后，长度缩短为3.6公里，被人诟病的路面也经过了一番修整，但它仍然不为许多车手所接受。

　　赛前自由练习结束后，斯通纳抱怨说：“我感觉整修后的赛道比去年还糟糕，赛道还是颠簸的很厉害。”他的队友卡皮罗西也有同感：“与去年相比赛道确实颠簸了很多，而且还是很脏。”虽然其他人对赛道很是不满，但是罗西似乎对修葺一新的赛道很满意：“赛道的颠簸比去年好多了，沥青是新的，抓地力也不错。” 同时罗西还表示今年的800CC的赛车在加州的这条赛道上驾驶起来更舒服了。

　　可奇怪的是，决赛的结果完全和车手对赛道的态度截然相反。怨声载道的斯通纳完美地获得了第1名，而声称在拉古纳塞卡驾车很舒服的罗西在排位赛中就不幸摔车，肩部和小手指都受了伤，在正赛中则只排名第4，赛前的好心情立刻烟消云散。另外，这条赛道还打破了07年到美国站截止没有一位拿到杆位的车手获得冠军的怪圈，你说拉古纳塞卡是不是有些怪？

　　最爆炸的转会：霍普金斯转投川崎

　　今年的赛季中段，就在铃木车队呈现出一派欣欣向荣的景象时，队中车手霍普金斯却突然宣布08赛季将转投川崎门下。是为了避开队友范美伦越来越强势的风头？是为了要享受到车队绝对核心的待遇？一时间众说纷纭。

　　在步入MotoGP的6年中，年仅24岁的美国人是一年一个脚印，目前正处在从出色车手向冠军车手质变的关键时期。这6年他分别取得了年度车手第15、17、16、14、10、4名，如今已经成为领奖台的常客了。而这正是他的转会引起大家关注的原因所在，他为什么要选择实力稍逊于铃木的川崎呢？

　　事实就是川崎想一改多年来受到本田、雅马哈、铃木这3支日本车队“压迫”的局面，而在他们的眼中，霍普金斯显然就是担此大任最合适的人选。

　　为了吸引美国人的到来，川崎特意聘请了MotoGP领域最有经验的首席机械师费奥伦佐-法拉利先生来亲自为霍普金斯保驾护航，并且他们在08新车ZX—RR800上也花费了巨大的心血，所做的一切就是为了能在08年登上最高领奖台。

　　失去了由自己一手栽培起来的车手，铃木的老板丹宁的心情自然有些失落，但他尊重霍普金斯的选择：“对于现在这个结果我们有点失望，我们为霍普金斯提供了优厚的条件，但他显然有自己的选择，我尊重他。”

　　最感伤的离别：切卡

　　黯然销魂者，惟别而已矣。切卡累了，这名征战MotoGP 13年的老将终于要说再见了，他将在明年参加WSBK的争夺，填补本田车队杜斯兰离去的空白。

　　本赛季，这名35岁的西班牙老将只取得了第14名的成绩，全年18站比赛中更是有1/3的比赛没有取得任何积分，所以LCR本田车队决定08赛季将不再和他合作。不过他在WSBK应该不会太寂寞，因为那里有他的老相识比亚吉，两位久经沙场的老将的再次重逢，是否会发出英雄迟暮，想当年，金戈铁马的感慨？好在切卡本人还是比较乐观：“我很期待这项全新的挑战，这是我职业生涯中非常有趣而重要的一步，我会取得好成绩的。”而我们所能做的就是表达对这位老将的敬意和祝愿。

　　……

　　其实2007赛季远远不止这七宗最，最具悬念的PK——葡萄牙站罗西与佩德罗萨的缠斗，最郁闷的车手——海登等等，全都记录着MotoGP赛场的无限精彩，在我们回味的同时也对新赛季有了更多的遐想。

　　(《中国机械》王景)