大众卧薪尝胆备战达喀尔 途锐6千公里沙漠测试完毕

　　新浪体育讯　15天征服荒漠的比赛，路面有时是硬地有时是松软的沙，温度从零度到40度：即将从2008年1月5日开始的达喀尔拉力赛，将在1月20日在塞内加尔的达喀尔结束。在15赛段结束后，车手将走过9273公里的路程，是近几年达喀尔拉力赛最长的一次，再次证明该赛是世界上最艰苦的越野拉力赛。

　　　　400个部件逐一过关

　　大众厂商车队这次将派出四辆赛车，驾驶者和领航分别是：塞恩斯(西班牙)/米切尔(法国)、德维利尔(南非)/齐特泽维奇(德国)、米勒(美国)/皮切福特(南非)和德平(德国)/戈特沙克(德国)。不仅车手已经做好的准备，他们的战车??全新改版的大众Touareg 2赛车也全部整装待命。

　　大众厂商队这次再次使用280-hp的柴油版原型赛车，该车刚刚取得11月结束的FIA越野世界杯冠军。老将塞恩斯亲自参与赛车改装，并驾驶该车取得今年的多次胜利。等待他们的使命是：在2008年达喀尔拉力赛上击败三菱夺得冠军。

　　大众运动部经理克里斯-尼桑表示：“我们在改装08款达喀尔赛车时，主要注重的是细节和精细改装。在改装前，所有的改装件都经过长距离的测试，并经过筛选后安装使用。”据悉，大众车队早在2007年达喀尔拉力赛结束就开始了新比赛的准备工作。大众车队技术总监维尔德说：“在上届达喀尔比赛中，我们速度是没的说，14个赛段中我们取得了10个第一。我们现在是将数据更加具体。比如，我们将全部赛车部件分解成400项，而且逐一评估，加以改进。我们重新设计了总线。总之，我们做了很多细节方面的工作。”

　　塞恩斯在2007年比赛中，因发生电路故障耽误了近10小时，导致夺冠失利。

　　维尔德还补充说：“我们还有一项工作是让车手和领航的工作更轻松。我们将一些必备的设备降到最低点。比如在一些特别炎热的赛段，可以让车手使用空调。这样做就要加强驾驶舱的密封，同时还能防尘。为了减轻车身震动对车手带来的不适，我们还改进了后悬挂的运动方向，更好地分配冲击力，同时提高操控性。现在的Touareg更加中性化了。”

　　　　规则的改动指向变速箱和进气口

　　2008年的达喀尔竞赛规则有改动，像Race Touareg(途锐运动版)赛车只能使用5速变速器，以前可以使用6速变速器。这个变化给大众的工程师还来一些挑战，他们必须估算每一个挡位的齿轮受力，每挡之间的速比也变大了。

　　“我们必须开发出一款与以往同样耐用的变速箱。首次测试新变速箱后，车手感到满意，因为他们不用频繁地更换挡位，”尼桑说。“可是，新变速箱比旧的要慢5公里/小时，这也会影响我们的成绩。”

　　大众的Race Touareg 2采用资助研发的2.5升柴油涡轮增压引擎。大众引擎研发部主任Donatus Wichelhaus表示；“这款引擎可以应付最严酷的越野比赛。引擎产生很大的扭矩，对付沙地没有问题。而且柴油车也非常省油，行驶距离更长。从车重来说比汽油版赛车有优势，因为汽油版赛车至少要携带200升燃油。”

　　最新的近气口尺寸从39mm降到38mmm。尼桑认为，“降低近气口尺寸对我们的工程部来说是一个不简单的工作，但我们找到了一个很好的解决方案。总的来说，新车是按照2008年竞赛规则重新设计的，而且我们赛车不应该比去年的慢。”

　　　　成功的测试和比赛

　　据悉，早在今年8月，大众运动部为达喀尔准备的赛车就已经测试完毕。在2007年6月，大众进行了近6000公里的沙漠测试，几乎是一个达喀尔拉力赛的距离！另外还有4000公里耐力测试是在Ehra赛道上进行的模拟行驶路段测试。

　　今年9月，大众车队在突尼斯再次成功进行了6000公里成功的测试。

　　维尔德说：“在这次测试之后，我们对赛车充满了信心，接着车队在摩洛哥拉力赛上使用新车也取得了冠军。驾驶该车的是德维利尔，这是一个仅次于达喀尔拉力赛的长距离赛事。”

　　2008年是大众车队第四次挑战达喀尔拉力赛，希望他们这次能走运。

　　相关链接 ：

　　大众途锐车队车队官方网站：www.volkswagen-motorsport.com

　　(黎明京）