专业选题：十个关键词 2007年CRC年终总结

　　转眼之间，2007年度的CRC大战落下了帷幕，硝烟散尽，回首这一年的赛事，跌宕起伏，峰回路转，充满了戏剧性的元素。而最后的结局，既在情理之中，又在意料之外。如果交给李安来料理，肯定是部悬念丛生的大戏，至少比欲盖弥彰的《色-戒》来得干脆而更加猛烈。

　　夺魁

　　如果你问徐浪站在年度总冠军的领奖台上想起了什么？他一定想起了一部电影《三毛流浪记》。比起两年前的那次全国冠军，这一回徐浪拿得更为艰难、更为含辛茹苦。因为他在一年之内换了三家车队，贵州的两站赛事都没能完赛，但“我要夺冠”的信念却比西天取经的玄奘法师还坚定。九九八十一难都不能折损唐僧和徐浪的斗志，这是2007赛季CRC在飞砂走石、铁马秋风中令人眼眶湿润的珍贵一幕。当他最终在龙游加冕一号车手时，初出茅庐的“无名车队”也一下子变得赫赫有名了。

　　大满贯

　　记不清哪位古人说过：一个人拿个分站冠军并不难，难的是一年到头每一站都拿冠军。有大卫•希金斯加盟的三菱蓝瑟万宇车队本赛季创下了一个五连冠的奇迹，这个高峰，未来很难有人超过。因为在中国拉力赛的历史上，大卫•希金斯未必是跑得最快的车手，却是成绩最稳定的一个。许多人把万宇的胜利归结为大卫“跑疯了”，但这只是问题的一个方面。另一方面，樊凡为大卫所创造的良好比赛环境及后勤保障经常被他胜利的光芒所掩盖。更重要的是，华庆先这一年也表现出色，力压魏红杰位列国内季军。

罗马不是一个白天建起来的，当然也不是一个夜晚。

　　退出

　　当麻俊昆最初宣布将组队征战达喀尔时，人们还曾为他的两线分心而杞人忧天。然而，事实证明，红河车队被迫放弃CRC与老麻最终从达喀尔的车手“升级”做车队经理一样顺理成章。“再也吃不到红河的饭了！”老记们端起盒饭悲叹着。红河车队的退出，使得CRC顿时缺失了一道靓丽的风景，也让其它车队的积分形势一下子清晰了起来。老字号不能倒！但愿过完了达喀尔的瘾之后，老麻还会怀念起CRC的美丽赛道以及车模，好马回头，继续组团。

　　开窍

　　中国CRC拉力赛有史以来似乎千六组就是上海大众333车队的一统天下，难能可贵的是，尽管对手连续拿了5年冠军，可是庆洋仍然继续征战第六次并终于翻身。今年尽管功亏一篑无缘冠军，但是庆洋车队给人的感觉绝对耳目一新。他们终于把

赛车改快了，把一汽领导和赞助商请来了，把歌星陈羽凡和两届奥运冠军杨凌培养成了车手。这一切，都标志着中国车队在严峻的竞争面前，不得不洗脑换手、与时俱进，知道包装自己了。用老伊的话说：终于开窍了。这比最后任志国是否完赛、秦法伟是否晕桥，重要百倍。

　　称雄

　　假如最后一站的最后一个赛段，跑在任志国前面的是王睿，那么全年度积分及车手下赛季车号等一切结果都将重写。但是被一个作家拿走分站冠军而自己“力保亚军不失”，这无疑被任志国视为奇耻大辱，于是他放手一博，终于搏斗到断了半轴，彻底歇菜了。而韩寒也在出道四年之后，终于拿到了自己的第一个拉力赛分站冠军。2004年春，首次出现在龙游的韩寒接受采访时经常无奈地表示：到明早6点之前，我还不能知道是否可以参赛，因为技师还在修车。而现在，他已经可以骄傲地把自己当成一名老将了，就这样飘来飘去吧，毕竟在中国会开车的作家和会写字的车手都不多。

　　复辟

　　在最后一站比赛开始之前，基本上没有人相信王睿能够夺冠，连任志国赛前都轻松地表示，对手连勘路车都没有，根本不在话下。之所以这条新闻的分值如此之低，正是因为“王睿夺冠”根本不是新闻，而他驾驶着一辆从欢乐谷借出来的碰碰车拿了年度冠军才有一些新闻价值。值得称道的是，王睿最后一站本来已经退赛，但是第二阶段顽强复出，拿到了宝贵的阶段分3分，才勉强超过任志国夺走年度冠军。这个故事结果告诉我们：任何时候，都不能轻视王睿，哪怕他的车撞散了架，也有可能踩着两条轮毂冲到终点。历史上，哪吒就是这样练成的。

　　变脸

　　本赛季的咳速停车队玩了一把大变脸的游戏，赛季之初，牛民站在上海赛道里朗诵过一段《三国演义》开场白：天下大势，分久必合，合久必分。结果，红河退出，N4组的形势变成了两强争锋，而咳速停车队忽而一分为二、忽而合二为一。分分合合之中，道不尽万千辛苦，吸引了极度关注。然而，马丁、刘曹冬加徐浪、魏红杰的超强阵容，两路分兵，也未能将对手拉下马来，这实在是咳速停车队的一大教训。展望来年，一花独放不是春，为了CRC的观赏性和悬念性，咳速停车队必须扛起抗衡万宇的大旗。牛总，任重道远！

　　换舵

　　拉力圈的公理证明：换一个领航员，等于上一次语言学校。幸亏全年比赛只有5个分站，斯巴鲁车队最多只能给李微换5个领航员，否则，不知道他这一年下来要学会多少门语言及方言。斯巴鲁车队的先进性就表现在这里：培养一名车手，首先从适应领航开始。究竟是党指挥枪还是枪指挥党？姜琛认为，领航员就是一辆赛车的党委书记，尽管车手是实施战役计划的司令员。李微的成长，是2007赛季里的一个经典案例，在他身后，关于车队与车手的契约关系、发展方向等等规律性的经验，尤其值得中国拉力界思考和总结。如果姜琛现在改行当讲师，也很有前途。

　　跳级

　　最后一站空前惨烈的龙游大摔车之后，出现在国家杯颁奖台上的，竟然有一位S1级别的赛手，真让那些开着千六“大车”的兄弟们羞愧至死。由此我们也可得出一个已经被实践检验了无数遍的结论：完赛是第一位的，速度是第二位的，皮之不存，毛将焉附？其实，老格林能够拿到亚太赛最后一站的亚军，也证明了这一点，要知道，那对车手加领航坐进去，就等于凭空加了30公斤的配重啊！而何勇跨级别登上千六的领奖台，也给无数第三世界的草莽英雄们实现梦想的希望：虽然咱车小，可是咱爱国，咱们有力量……一样赢！

　　抢滩

　　自从8年前的港京拉力赛以来，中国赛车界一直期待着一个汽车工业大发展的时代来临，而那个繁荣昌盛大场面的标志就是众多的厂家商家纷纷削尖了脑袋想在CRC上占据一席之地，哪怕在后杠上贴上一个3X10的LOGO，也得拉关系、走后门、送几根野生大人参……这个理想蓝图，在一代代中国赛车人的心目中越来越远，什么时候才能轮到李咏同志说一句，“耶……梦想成真”？朝阳轮胎的强势进入，可以视为一个信号，中国有多么大的

汽车市场，就会有多么大的赞助商，只是需要赛车界的惨淡经营、积极努力去唤醒它。赶英超美的大跃进口号咱们就不讲了，起码在未来十年内，接近日本吧。到那时候，有人真的做梦都要笑出声来了。

　　(文：方肇 / 图：文靖 楼浩）