阿桓：偏软性轮胎上“白色线圈”是这样画出来的

　　新浪体育讯　在一场F1的比赛中，轮胎在转动轴的转动下，将发生150000次以上的旋转行为。这个旋转行为与赛道地面摩擦的结果，将导致轮胎温度能够达到100度以上。因此，轮胎在F1的比赛中，其耐磨性对比赛具有关键的作用。借着F1中国大奖赛本周末在上海赛车场的举办，前往普利司通的轮胎工作房，进行了一番偏软性轮胎上的“白色线”标志是怎样画出来的探寻行动。

　　普利司通上海赛道轮胎工作房位于围场内的靠近维修站西面方向的第31~33号车库里，我在周四的上午，径自走进第33号车库里的普利司通轮胎工作房。在这里工作的人员有7~8位，放置着3张长条形的工作台和好几个放着轮胎的三角铁架子,装配轮胎的大小红色辅助机械随处可见。

　　最靠车库门口的两台机器经询问有关的工作人员获悉是对轮胎进行装配时的最后第二道工序使用的。这两台机器还是轮胎装配实施机械设备进行工序操作最后的机械程序。

　　这最后第二道工序在操作过程中，主要是将已经装配好的还处在“毛坯”中级阶段的轮胎，安插进有着滚轴结构装置的这两台轮胎调校器上，待转动开关之后，插在滚轴上的轮胎便旋转起来，工作人员针对各车队提供的所需轮胎的数据，一边看着机器上所显示跳跃出来的数字，对轮胎进行修整、调校到各车队提供的合适数据范围里便完成了。在进行修整和调校的机器上，工作人员的手中有一份各车队要求所提供的轮胎须满足的数据，其中有前、后轮胎的数据和重量的信息等等，对这些数据和信息各车队的要求是各不相同的。

　　工作人员随后的工作，就是将金属数字条按在轮毂靠近胎侧的地方。接下来工作人员用扫描仪扫描轮胎上的条形码，再用笔在纸上写些一些数字，然后再贴上一张有4组以上条形码的纸……如果是装配偏软性胎，需要画白色线圈时的时候，就需要增加了一项工作，那就是为偏软性配方的轮胎划上白色线圈。工作人员完全靠手工，用一种日本制造的“太极”牌的白色油漆笔放置在由里向外的第二个沟槽上，自然沿着旋转的轮胎地而画出“白色线”的标识出来。完毕后，工作人员将轮胎提放到对面一张有着人半腰高的工作台上，等候着的最后一道工序的工作人员的处理。

　　最后一道工序的工作人员先用一块清洁的布对轮胎进行仔细抹擦后，再用仪器沿着轮胎圈的边缘测量了一番后，将那张有着4组以上条形码的纸取下后写上一些数字等，随后将前面收集纸片按先后顺序排列放在一起，再将轮胎放进了一个装置轮胎的大箱子。这也意味着一条轮胎的整个装配工作已经完成了。

　　我从普利司通的工作人员了解到，普利司通的工作人员和轮胎一般要比车队要提前2到3天抵达比赛地。因为周五前他们必须要将周五、周六练习赛以及排位赛和正式比赛11支车队用的轮胎装配好并交给车队，以免耽误车队练习和比赛的大事。一般来说，每站比赛轮胎的装配是在1800条以上。

　　普利司通这次为中国大奖赛提供的是中性和软性两种配方的轮胎，这是本赛季第7次也是最后一次在分站赛上使用了。(阿桓)

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