F1大赛欧洲大陆比赛年渐缩水 赛道竞争出价为王

　　记者徐菱虹报道 纵观近几个赛季F1大奖赛的发展走向，可以发现这样一个趋势：位于大本营欧洲大陆的比赛年渐缩水。

　　本赛季，传统的德国两站比赛由于财政原因缩减为一站，这也被认为是F1进入后舒马赫时代的一个必然变化。此外，比利时大奖赛也是在去年因为赛道整修轮空后，今年重归赛历。按照官方赛程表，今年和明年的圣马力诺大奖赛都被取消，未来能否回归目前还是极大的未知数。鉴于在蒙扎举行的意大利大奖赛地位相对稳定，如果伊莫拉赛道的整修工程效果一般，很可能面临长期出局的下场。

　　而作为传统分站赛的法国大奖赛也曾面对出局的待遇，埃克莱斯顿早就想把马尼库尔斯赛道踢出局，最终在包括总统萨科齐在内的法国高层人物的斡旋下，法国站才得以保留。

　　在埃克莱斯顿敲定时长5年(2008-2012年)、细分了F1大奖赛利益分配等一系列核心规则的新《协和协议》后，可以预计的是，短期内F1大奖赛决不会缺少主顾。而可能新增的赛道除了瓦伦西亚之外，都处于欧洲大陆以外，其中就有新加坡、阿布扎比以及印度等等即将入围者。个中原因相当简单：这些赛道背后都有政府撑腰，所以在主办权的竞争中出得起高价。事实上，富士与铃鹿赛道的交接，不仅可以理解为丰田与本田的德比之争，其实也是两者财力的直接掰手腕。

　　目前控股F1大奖赛的SLEC公司被CVC集团收购后，F1的商业经营已被最大限度放大。据了解，CVC集团旗下的另一家公司Alpha D2因为受F1大奖赛投资债务清偿的牵连，年利润由2.22亿欧元惨跌至430万欧元上下。正因如此，CVC渴望通过F1大奖赛经营的不断挖掘产生更多收入，逆转上述的账面亏损。所有的举措之中，最为直接的无疑就是选择出价更高的赛道来办比赛。据悉，美国大奖赛之所以没能续签新合同，主要原因就是印第安纳波利斯赛道经营方不肯提价。

　　在新《协和协议》即将生效的背景下，F1大奖赛保持着买方市场的优势地位，尽管不少赛道大声哭穷，但出得起每年约1800多万欧元的承办费用的新赛道早已排起长队。粗略统计显示，接下来几个赛季新接纳的赛道，预计每个赛季将给F1带来1亿欧元的额外收入。因此，欧洲境内的赛事虽然十年来已从12站跌到8站，但是可能还会继续减少以满足“创收”需求。当然，F1大奖赛的收入除了承办费用以外，还包括电视转播权和赛道广告，本赛季总额约为5.14亿欧元，相比上赛季上升了约6个百分点。

　　由于新加入赛道的举办合同中，都附加了每年费用上涨约10%的潜规则条款，所以通常F1的年收入都会保持10%的增长速度。换句话说，F1大奖赛不断从根据地欧洲突围的过程，也将是其利润稳步增长的好日子。

　　新浪与奥运唯一指定实时数据提供商紧密合作