完全陌生的富士赛道 尖峰对决悬念只在谁先犯错

　　新浪体育讯　三十年后，富士赛道又回到了F1的赛历当中，取代了铃鹿赛道的角色。在各支车队本周抵达这里之前，富士赛道对他们而言可谓是完全陌生的，车队们此前从未在这里测试过。虽然富士赛道的攻关课题相对简单，那就是发夹弯和大直道，只是，当2007赛季进入到最为关键的阶段时，人们对本站比赛的期待也就更甚。

　　没有在这里测试过的经历，意味着车队必须尽可能把握周五和周六的练习时间，类似马萨在斯帕周五练习上的事故需要绝对避免。上周在赫雷斯的测试中，迈凯轮微弱领先法拉利，因此很难说那一队更好。与赫雷斯相比，富士赛道的路面更加平滑，这种特点十分符合法拉利的胃口，类似的赛道有马尼库尔以及伊斯坦布尔。对法拉利来说，剩下的中国站和巴西站就赛道而言并不理想，英特拉格斯和上赛道都存在“颠簸”的特点。也就是说，他们需要在本周末有好的表现，那么或者车手冠军还有理论上的希望。

　　26号上午，莱科宁便抵达东京，开始日本大奖赛之旅。虽然车队在斯帕法拉利包揽了1-2，但是对即将到来的日本站，芬兰冰人还是比较谨慎的，莱科宁表示自己不喜欢通过PS或者是模拟器去熟悉一条新赛道，不过他相信经过周五和周六的练习，排位赛不会有什么问题。车队积分方面，莱科宁还落后领先的汉密尔顿13分，剩下三站比赛追赶的可能性依旧存在，不过乐观的前提仅仅是对手犯错。

　　尽管法拉利的

赛车在平滑的赛道有不错的表现，一旦迈凯轮采用低下压力的调教，他们仍旧有能力挑战法拉利。在加拿大、美国和蒙扎银箭的成绩都很出色，富士通赛道有一段全油门17秒左右的大直道，迈凯轮自然知道怎么去做。当然，他们也有自己的前提，那就是车队内部的气氛，两位车手之间的关系。

　　在斯帕正赛开始，汉密尔顿就和阿隆索在拉索斯弯纠缠在了一起，索性两人的赛车都没出问题。即便如此，汉密尔顿还是在赛后对这有所抱怨。于是，人们或许会对迈凯轮的两名车手如何争夺一号弯倍感兴趣。毕竟在车手总冠军方面，他们俩的竞争更有看头。

　　除了比赛之外，现在正热炒的话题还有下赛季的车队阵容，阿隆索无疑是其中最关键的人物，左右着相关人的去向。 (蔡卓)

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