阿桓：土耳其站轮胎策略 选硬胎是主流也是赢家

　　新浪体育讯　北京时间8月26日晚，2007赛季第十二站的F1土耳其大奖赛在伊斯坦布尔赛道落下帷幕。经过58圈激烈的酣战，最终，法拉利车队双雄车手马萨和莱科宁将一路领先的优势保持到终点，包揽了比赛的冠亚军。马萨不仅成功赢得了本赛季自己第3个分站赛冠军，还成功卫冕。迈凯轮车队阿隆索获得第三名，搭档汉密尔顿因在倒数第16圈发生右前轮的爆胎，名次落到了第5名。这样法拉利与迈凯轮的积分差距缩小到了只有11分。

　　由于伊斯坦布尔是以速度快见称、赛段地势颠簸、轮胎磨损度高等特质的逆时针赛道，以及普利司通为参赛车队所提供中性与硬性两种配方的轮胎。本次比赛，大多数车队是以“二次进站”配合“二次硬胎选用”的比赛策略成为运用的主流。反观包揽冠亚军的法拉利两名车手，则是以“二次进站”配合“一次硬胎选用”的比赛策略成为了土耳其站的大赢家。

　　全长5.340公里的伊斯坦布尔赛道有6个右弯、8个左弯在内的一共14个弯角，

赛车全油门状态的时间大约是在67﹪，比本赛季17站赛道的平均值还要高些，其中在第10-12号弯之间全油门时间将达到16秒左右。今晚的正式比赛，伊斯坦布尔的赛道温度高达50-51°C，灼热地考验着22位车手。普利司通作为本赛季“单一轮胎供应商”，依据去年土耳其站为合作车队提供中性偏软轮胎在比赛中发生起泡现象收集到的数据，为本站推出了硬性和中性两种配方的轮胎，增强了耐磨性。

　　由于在伊斯坦布尔赛道上进行比赛，赛车需要有较大下压力的支持的同时，赛车在过高颠簸的一个具有4顶点8号弯的高速赛段，将导致车手承受达4秒的4G离心力，还将对轮胎，尤其是对右侧胎的附着力非常的大，右前胎承担的磨损负担更是巨大的，这就是汉密尔顿在第43圈发生爆胎的前置原因。

　　在“轮胎竞争”时代，车队出于伊斯坦布尔赛道高磨损的考量，普遍倾向于选择相对较硬配方的轮胎作为比赛胎。但是，在本站比赛周五第一次自由练习赛以及排位赛中，由于赛道缺乏抓地力的缘故，导致海菲尔德、库比卡、巴里切罗、苏提尔和科瓦莱宁等多名车手滑出赛道现象的发生。因此，法拉利车队在进行比赛轮胎战术确定的过程中，考虑到尽管中性胎存在着耐磨度较弱化的性能，但是中性胎的抓地力则要高于硬胎的特性以及根据赛道数据促使车队选用的轮胎战术是“中性-中性-硬性”，只让硬胎在一个比赛时段上“一次性”地出现在赛道上。法拉利这个轮胎选用的战士是成功的，在比赛发车的瞬间，莱科宁利用中性胎起步，超越了处于第二发车位置以硬胎切线起步的汉密尔顿，奠定了法拉利的胜利基础。红牛车队的两位车手和

宝马车队的库比卡也是“一选硬胎”战术的实施者，但比赛结果，只有库比卡取得1分的积分。

　　由于

国际汽联规定今年单一轮胎商必须为本赛季参赛的赛车提供两种配方的轮胎，因此各车队在进行排位赛做成绩，特别是在第三节做最后计时圈成绩之前，都将进站换上抓地力和圈速相对较好的偏软性胎出战。但令人费解的是，阿隆索在伊斯坦布尔赛道进行的排位赛第三节最后计时圈时刻，反其道地使用硬胎出场做成绩，从而影响了圈速取得发车第四位置。“我决定使用硬胎进行最后的冲刺，但我不认为这是错误的决定。”赛后阿隆索是这样解释的，“然后我被赛车挡住，因此所有这些因素加起来或许才是让我无法提升单圈成绩而排在第4位的主因。”

　　正赛时，迈凯轮车队的汉密尔顿和阿隆索和大多数的车手一样，都是采用2次进站配合2选硬胎即“硬性-硬性-中性”车队比赛策略的贯彻者。在比赛获得积分的前8名车手中，采用“2选硬胎”轮胎战术的有位车手，比例是62.5%。有一点是清楚的，取得比赛第三名阿隆索的成绩不仅落后第一名马萨有着26秒181的秒差时间，而且与第二名莱科宁也有着23秒906的差距。

　　从今天的比赛策略的选择来看，除去汉密尔顿遭遇意外爆胎的个体化因素之外，迈凯轮的轮胎选用战术尽管是以底盘的性能与赛车的调校以及赛道的数据等因素作为制定的依据，但是这个战术在实战中并没有在比赛中扩大领先于法拉利的积分优势。对胜利为唯一目标而言，迈凯轮未取胜应该是受累于制定的比赛策略，从发车莱科宁超越汉密尔顿，阿隆索起步落到了宝马车队库比卡和海菲尔德之后的第6位就是一个很好的事例。(阿桓)