F1超车改革计划成功第一步 11支车队同意改进扩散器

OWG的设想是：通过使用可伸缩的前翼，来弥补跟随车辆在进入前车尾流后下压力的损失

匈牙利期间的评估会，只表示车队同意OWG提出的扩散器改进方案，但具体实施手段未透露

　　新浪体育讯　今年6月27日，世界汽车运动理事会曾在巴黎召开会议，讨论计划从2011年开始实施的新技术规则。国际汽联当初提出了一项疯狂的设想：计划从2011年开始，引入由电子系统控制的可移动空气动力学装置，来解决当前F1存在的超车难问题。 如今，这方面的讨论工作已经有了积极的成果。只是具体实施方案有所不同。

　　据英国赛车媒体《汽车运动》报道，由国际汽联主导成立的超车工作小组(The Overtaking Working Group，简称OWG)在匈牙利站期间举行了一次方案评估会，参与会议的包括来自11支车队的代表。会议最终对OWG小组提出的新扩散器设计方案表示赞同，如果顺利的话，该方案最早可能在2009年引入。

　　超车工作小组由数位一线专家组成，分别是来自迈凯轮车队的工程总监帕蒂-诺维(Paddy Lowe)、雷诺工程主管帕特-西蒙兹(Pat Symonds)和前法拉利传奇设计大师、现技术顾问罗伊-拜恩(Rory Byrne)，另外，该组织还得到F1空气动力学专家米格奥托(Jean-Claude Migeot)的援助，该人当前负责风洞的运作。

　　到目前为止，OWG提出的这套扩散器方案只是从6月～7月份进行大了大量的风洞测试，并未经过审核。OWG下一步的工作是筛选尾翼的设计方案。OWG承认，为解决超车的问题，要让跟随的车辆在前车的尾流中获得空气动力学方面的优势是非常困难。但是，他们对于降低后车在空气动力学方面的劣势非常有信心。

　　一种可能的方案是使用可切换的前翼，具体的技术原理是在跟随的车辆进入前车的尾流后，通过延展前翼的宽度来弥补急剧损失的下压力。今年6月初，国际汽联曾给11支车队写了封信，当时提出要使用可升降的底盘来客服这一问题，现在看来该方案已被抛弃。

　　现在F1赛车超车困难，是由赛车的空气动力学特性决定的。为解决这一问题，国际汽联很早便开始做这方面的工作。早在一年前，FIA曾提出过所谓的“CDG翼”方案，即中央下潜气流发生翼(Centreline Downwash Generating)。但是最终搁浅！当时负责该项目的首席技术专家是大名鼎鼎的空气动力学大师艾德里安-纽维。比较意外的是，这次的OWG领导成员，竟然没有他的名字。

　　按照国际汽联的设想，OWG的任务不只是解决超车问题。他们的整个工作任务是引入一套改进的空气动力学规则，具体实施时间是2010年，比国际汽联最初的设想提前了一个赛季。届时，赛车不再允许使用翻翼、烟囱、小翼、侧箱导流板这类空气动力学部件，也就是说赛车的空气动力学设计将彻底简化，目的是为了控制车队的开销。另外，据《汽车运动》报道，如果项目的推进速度像当前这样快的话，不排除提前一年，也就是2009年实施的可能性。

　　(行云)