法拉利前轮封盖终于投入使用 神奇设计使用方法揭晓

　　新浪体育讯　加拿大站之前，我们曾披露法拉利将在蒙特利尔使用一项名位刹车密封盖(brake shroud)的新技术成果。但如今三站比赛过去了，它却始终没有在赛车上出现。至于背后的原因，我们不得而知，近期风洞出现问题，可能是一个线索。

　　在今天开幕的英国大奖赛上，“姗姗来迟”的它还是迎来了不少关注。这是一个安装在前轮上的空气动力学部件，与车队在去年使用的后刹车整流罩(rear brake ducting)存在一定的区别，它是固定的，不会随着车轮一同旋转。

　　5月19日在保罗-里卡试车时，基米-莱科宁首次对这套设计进行了赛道测试，当时整个前轮的轮毂部分被一个碳纤维外壳伪装着，因此无法看清楚结构。皮奥拉之前绘制的那张图片，是该设计首次与公众见面。

　　关于这项设计的作用，前乔丹车队工程师、现《汽车运动》杂志技术顾问加里-安德森(Gary anderson)给出了专业的分析： 密封前轮是一种降低阻力非常有效解决方案，而且它将使得赛车在直线行驶下更加有效。”

　　“添加的封盖将阻止气流以低效率的方式流出，而是引导它通过设计的开孔流向轮胎与赛道接触面之后的位置，这是整个赛车气流压力最低的区域。它是一个非常有效的解决方案，允许法拉利根据他们的需要、自由的疏导气流的确切流向。”加里-安德森分析到。

　　当时我们在报道这项设计时留有一个疑问，那就是配备这个碳纤维封盖后赛车在进站的时候，技师如何快速的更换轮胎，今天这个谜底揭晓了。如图所示：法拉利为了使用这项设计，重新设计了轮胎的锁死结构[示意图二/1]。具体来讲是把固定螺母加长了(中间有一根销[示意图二/2]，保证链接强度)，注蓝色部分，螺母的齿合位置在末端的内膛。碳纤维封盖[示意图二/3]是套在蓝色螺母外面的，可相对运动。螺母末端的8辐条圆环[示意图二/4]可双向自由旋转，它扮演限位销的角色，控制碳纤维封盖的位置，防止外移。

　　

　　注意，为了使用使用这项新设计，法拉利还专门设计了配套的气动扳手。气动扳手上套的白色塑料盖[示意图一/1]，是为了在卸下复杂的螺母结构时，衬托碳纤维封盖。另外，需要注意的是，从目前的情况来看，法拉利只打算干胎使用这个密封罩。因此您所看到的那个没有白色塑料盖的气动扳手[示意图一/2]，是专门用于更换雨胎的。

　　最后还有一点好说明的是，为了让这个碳纤维封盖发挥作用，法拉利是对轮毂进行了改造的，注意法拉利在轮毂上粘贴的那圈碳纤维圆环。因此这套系统其实是相当复杂的，在今天的周五练习期间，法拉利技师对这种新的换胎方式进行了反复演练，确保工作难度增加后不出问题。但愿高水平的法拉利技师能做到这点。

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　　附：法拉利248F1后轮整流罩

　　在2006赛季的土耳其大奖赛上，法拉利曾在后轮上装配了尺寸更大的碳纤维外罩，业界称之为rear brake ducting，而不是早些时候的wheel shields或者rim shields。法拉利的这项装置表面上用于刹车冷却，其实也服务于车尾的空气动力学。

　　加里-安德森指出：与前轮的刹车通风道不同，F1赛车后刹车通风道还能制造一定的下压力，实际上，F1赛车的后轮在普通情况下并不需要这么多冷却空气，因此让所有的这些气流都从轮胎中心抽向两侧的话，将意味着着浪费。

　　为此，法拉利想出了一计妙招，将原本旨在提高冷却效率的外罩的功能进一步拓展，让它现在除了协助冷却外，还拥有了控制通过轮毂中心输出的气流量的作用，使进入刹车通风道的一部分气流因受压直接流向车轮后方，为车尾制造下压力提供更多的气流。而不是像前轮那样，放任所有的气流直接穿过轮毂中心，送向轮胎外侧。

　　简言之，法拉利后轮的这个碳纤维外罩，除了有利于制动系统冷却外，还起着气流阻滞的作用，他有效的控制了穿过轮胎中心送向两侧的气流量，变相的为需要更多气流的车尾增加了气流的输送量，提高了气流的利用率。

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　　(行云)