F1动力革命势在必行 2.2升V6引擎蕴藏超高技术含量

　　新浪体育讯　现在，全世界的汽车工业都在面临着产业发展与保护环境这对矛盾。能源问题，二氧化碳排放，早已不再是时髦的话题，而是就摆着面前，并需要立即动手解决的问题。前不久，德国出台了每公里二氧化碳排放量不得超过120克的指标，这一指标如果成为法规，将意味着大排量发动机不再有发展前途。与此同时，现在有的城市甚至计划只允许在市中心使用混合动力车，这意味着厂商在开发产品时，必须保证他们的车型可以选装混合动力系统。通过这两例，我们可以看到高效率的环保技术对于汽车工业的发展有多迫切。时下，虽然各大制造商从未达成过任何共识，但已基本形成了默认的发展思路：先从混合动力入手，然后向氢动力过渡。只有这样，汽车工业才可能有未来。

　　此时，以高科技著称、位居汽车运动金子塔尖的F1，如果无视这一社会趋势，必将面临被涛汰的危险。F1主席马克思-莫斯利曾在去年11月14日这样说道： “世界的趋势正在发生改变，你将看到最明显的是关于全球变暖问题。在世界每一个地方，都有非常突出的民意运动。如果现在我们不改革，我们将错过这个趋势，F1将变得落后，并最终死亡。”

　　也许有些人会觉得莫斯利的话有些耸人听闻，但F1的现状就是下面这样：2.4升V8引擎的百公里油耗高达49KG，19000转的极限转速对于民用引擎没有任何参考意义，耗资建1个1:1的风洞开销大于5000万欧元，不计全年24小时运转的成本，一站一改的空气动力学套件实用价值是零……。

　　

F1赛车诸如此类的各种空气动力学翼片，其实用性几乎为零

　　很显然，现在F1的技术发展方向，是完全与社会脱节的，而且随着能源和环境问题的加剧，它正在与社会发展方向背道而驰。在这种情况，改革势在必行，而且刻不容缓。

　　但让我们感到欣慰的是，作为F1主管团体的国际汽联，正在采取积极的行动。以下便是他们提出的改革框架，计划从2011年起：

　　1，使用2.2升V6涡轮增压引擎，转速限制在10000转/分，仅超过当前引擎转速的一半；

　　2，使用燃油流量限制；

　　3，使用能量回收系统，包括制动能量回收和引擎余热回收

　　4，在正常运行状态下，输出功率与当前的引擎(约750bhp)相近；

　　5，电动机在短期内提供190bhp的额外动力输出，以提供更多的超车机会；

　　6，2010年到2011年之间，将燃油效率提高30%。

　　7，在能量配额上，每年降低2.5%。从而通过使用更少的能量来确保预定效率的提高，而不是通过使用同样的能量跑的更快。

　　8，生物燃油包含10%的乙醇

　　9，如果有要求，动力系统制造商需以边际成本价将产品提供给至少一支其他车队。所谓边际成本价指没有利润率或包含开发成本。

　　10，限制底盘和车身，以控制住赛车的圈速；

　　11，初期引擎/能量回收系统拥有大量的技术发展自由，从2012年开始，实施冻结限制。

　　对于普通的车迷而言，最担心的就是F1的速度和观赏性是否会因此受到影响。关于这点，国际汽联心中有数，而且可以肯定的告诉大家，未来的F1技术含量将远远超过现在的水平。

　　

F1从320KM/H减速到80KM/H，瞬间创造大约2500千瓦的能量

　　现在提出的排量为2.2升，只是初步打算，最终的数值将和燃油流量限制一并敲定，具体由国际汽联任命的专业咨询公司——里卡多公司(the company Ricardo)来完成。但是它至少得拥有600匹马力的功率潜力，但请注意，这还没有算上涡轮增压。如果加上，功率至少有670马力。

　　不过这仍然不是功率的尽头，使用制动能量回收系统，大概能再提供80马力的功率，这样总功率将增加到750匹(目前，最强劲的F1引擎也就是本田的RA807E-V8，其最大输出功率也不过760匹)。具体的技术实现方法是，先将制动能量转化为电能，再通过电动机释放出来。

　　国际汽联的建议是，前轮和后轮各安装一个电动机。最初，本打算在每个车轮上各装一个电动机的，后来考虑到这样对于工程师做稳定控制太容易，因此简化为两个，这样可以根据车手的能力采取不同的位置布局。

　　

日本厂商在混合动力技术上领先，图为本田3.0I-VTECIMA。

　　关于能量回收还有一个故事：最早计划的电动机功率高达200千瓦，即大约270匹马力，同时能量储备设备的储备能力达到了2500千焦。如果这样，将意味着额外的270马力的功率至少能持续12秒，此时赛车的总功率将达到940匹马力。这对于超越那些在同一时刻没有使用制动能量的赛车，太容易了，因此最终被放弃。

　　前文中的第五5条建议提到，电动机在短期内提供190马力的额外功率，但是上面的制动能量回收系统只有80马力，那么其余的110马力呢？到目前为止，这部分没有定论，可能会来自引擎余热。但是如果在制动要求低的赛道，回收自刹车的能量，是无法满足80马力的能量储备要求的，因此还得借用引擎的余热。因此，国际汽联很可能考虑到670＋80＝750马力已经很接近当前的动力水平了，最终将电动机的输出功率就设定在80马力。

　　(行云)