FIA再次宣布修改尾翼规则 誓要彻底根除可变形尾翼

红牛车队涉嫌在西班牙站使用变形尾翼，是FIA再次修改规则的导火索(图为RB3的尾翼)

　　新浪体育讯　北京时间5月29日，据英国赛车媒体《汽车运动》报道：国际汽联将从加拿大站开始，执行更加严格的尾翼变形测试规则。此事的导火索是红牛车队涉嫌在西班牙站使用可变形尾翼。

　　当时位于库特哈德赛车后方的摄像头显示，当红牛RB3赛车在进入直道、速度提升后，尾翼的上层翼片会绕着前方的支撑结构向后旋转；而当赛车减速进入第一弯时，翼片又会回转到原来的竖直状态。

　　此消息曝光后，使得国际汽联不得不再次修改尾翼规则。据《汽车运动》报道，国际汽联已经在昨天发信通知车队，将立即修改尾翼的变形测试程序。到目前为止，国际汽联只对尾翼进行后拉测试，具体的方法是用钢索套在尾翼前缘，以500牛顿的力水平方向向后拉尾翼，要求翼片的变形幅度不得超过5毫米。

　　但是从下一场比赛开始，这个变形的幅度将被压缩到2毫米，另外。

国际汽联将增加垂直方向的变形测试，方法是从上、下两个方向各以500牛顿的力作用到尾翼主翼板两边，要求翼板的变形幅度同样不得超过2毫米。

　　F1目前执行的大多数变形测试，允许的工差都是5毫米，这次将尾翼区域的指标压缩为2毫米，表明了国际汽联在禁止可移动空气动力学装置(Moveable aerodynamic devices)上所下的决心。

　　国际汽联这次修改规则非常具有针对性，因为接下来的加拿大站，正是最能体现可变形翼效能的赛道。比较巧合的是，去年也是在这里，因

宝马-索伯的

赛车涉嫌使用可变形尾翼，国际汽联修改了尾翼规则。当时是要求车队在尾翼的主附翼板之间增加分隔片，以保证尾翼即使在高速状态下，翼片之间的距离仍保持不变。

　　那次改革让可变形尾翼的争论平息了一段时间。但本赛季开始后，又出现了所谓的可移动底板(movable floors)，接着国际汽联修改了规则，争论再次平息。可没过多久，红牛车队的尾翼让争论再起，事情仿佛又回到了起点。没有人知道，下一次争论会是什么时候。

　　(行云)