想赢也要守纪律 试析迈凯轮进站策略后面的"文章"

这是汉密尔顿的某次进站

　　新浪体育讯　丹尼斯一直说，迈凯轮没有一号车手和二号车手，但只要一个车队有两名车手，一场比赛就必须有两种战术。

　　这是迈凯轮在摩纳哥的战术。阿隆索第一次进站，比赛第25圈，用时7.5秒，3圈后，汉密尔顿第一次进站，用时8.9秒；阿隆索第二次进站，比赛第50圈，用时7.9秒，2圈后，汉密尔顿第二次进站，用时5.0秒。

　　汉密尔顿赛后说，他很吃惊，因为“我应该可以比费尔南多多跑5到6圈，但他们在我还能跑3圈时就让我进站了。所以本来我能利用这段时间扩大领先优势，但我没有获得足够的时间，我在阿隆索进站后两三圈就进站了，这很不幸，但就是这样。我很像和我的工程师谈谈，我想他们让我早点进站可能是怕安全车出来，会影响到进站，所以想提前完成进站。”

　　对此，阿隆索表示，他想把情况解释得更清楚一些。“我第一次进站比预期的晚了两圈，因为我在第一次进站前节约了用油量，包括在暖胎圈就开始了，所以他们告诉我，也许我的第一次进站只比他少早三圈。”

　　阿隆索的意思很明白，他希望汉密尔顿不要误会，虽然汉密尔顿第一次进站比他晚了只有3圈，但那是正常的，车队并没有提前招回他，因为按阿隆索的说法，汉密尔顿的油量应该是在阿隆索进站后3圈用完。

　　但这次事情并不如阿隆索说的那样。丹尼斯赛后承认，车队原本给汉密尔顿制定的是一停的战术，但临时在第一次进站时决定改成两停战术。而正如汉密尔顿所预期的，丹尼斯说，这样做的理由是为了应付安全车突然出动的意外情况。

　　可问题又出现了，既然是两停，既然汉密尔顿的

赛车本就带了不轻的油，为什么第一次进站要给汉密尔顿加8.9秒的油？阿隆索会节油，但汉密尔顿显然也并不会浪费油，事实上第二次进站时，汉密尔顿只需要加5.0秒的油就是一个证明，证明汉密尔顿需要的油并不多，或者他在第二次进站时车里实际还有不少的油。

　　丹尼斯还是诚实的，最终他说出了事情的关键：“作为一支车队，我们想要竞争，但这条赛道需要一种遵守纪律的比赛方式，结果我们在离开蒙特卡罗时带走了最多的积分。”作为一个车队经理，一切都从车队的利益角度考虑，是丹尼斯的工作。

　　丹尼斯的车队没有一二号车手，但丹尼斯的车队一样少不了必须遵守的“纪律”。(东方体育日报 周捷）