丹尼斯反对围绕汽车商勾画F1 他们随时可能拆台走人

　　新浪体育讯　身为F1主管团体的国际汽联，目前正在酝酿一次更大的技术改革。计划从2011年开始，将F1的动力单元改为2.2升V6结构，并使用涡轮增压技术和生物燃油。目的是为了让F1技术更加环保，更密切的反应道路车辆技术。

　　该计划出台后，听到了来自不同角色的不同声音，其中迈凯轮车队的朗-丹尼斯表示反对。但需要强调的是，他倒不是反对FIA提出的改进方案，而是对国际汽联在构建F1的未来规则上，以汽车制造商为中心的做法表示反对。

　　为了制定新的F1技术规则，国际汽联专门成立了一个名为F1制造商咨询委员会(Formula One Manufacturers Advisory committee)的组织，该组织的成员包括所有当前F1的制造商(雷诺、

宝马、戴姆勒-克莱斯勒、法拉利、本田和丰田)以及未参与F1的两大汽车集团：福特和大众。这个组织的任务是，为新规则的制定出谋划策，提供最专业的建议。

　　既然规则是由他们商讨决定，那肯定会围绕他们的利益来撰写。迈凯轮车队丹尼斯认为：此举虽然能安抚汽车制造商，但是却冒着将独立车队彻底逐出F1的危险。

　　“这里有两类大奖赛成员，他们都受到来自汽车制造商的控制，这些车队的核心商业是F1。我对新规则打算亲近制造商的做法不敢苟同，因为他们可能在任何时候收手不干、因为这不是他们的核心商业。历史证明，因为种种原因，他们随时可能说停就停。所以，围绕制造商建造F1是个根本的错误。”丹尼斯说道。

　　“我不是完全反对这样做，我对此表示支持。不过对于那些没有竞争力的车队而言，改革始终被认为是不错解决方案。所以比较好笑的是，我看到大量的车队说‘很棒！’。因为他们没有竞争力，不能在当前的规则下，制造出具有竞争力的

赛车。我们需要留意的一个事实是：这可能导致那些因跟不上项目发展速度，或者得不到制造商支持的车队接连死亡。”丹尼斯接着说道。

　　尽管丹尼斯对FIA的计划表示反对，但投赞成票的仍是多数，到目前为止，宝马、本田和法拉利都表示支持。其中宝马尤其对国际汽联让F1更多反映民用车辆的想法表示支持。“将F1作为道路汽车工业的试验田的想法，确实对于F1的角色是有利的。作为行业技术的领军者，宝马对于这样的改革行动感到高兴。”

宝马汽车运动主管马里奥-泰森说道。

　　(行云)