2.2升V6引擎的F1不会失色 宝马支持FIA的改革思想

　　新浪体育讯　5月18日，英国赛车杂志《F1 Racing》率先放出风声：称国际汽联正在酝酿一次更加激进的规则改革——计划在2011年，将F1的动力单元改为2.2升V6结构，使用涡轮增压技术和生物燃油，并将转速上限控制在10000转/分以下。国际汽联这次改革的目的：是为了让F1技术更加环保，更密切的反应道路车辆技术。

　　但此消息一出，很快遭到了部分车迷的反对，原因是担心使用这样的技术后，F1的魅力会大减。但是今天，宝马汽车汽车运动马里奥-泰森(Mario Theissen)站出来纠正了这种错误的认识。不过他同时强调，在这次的技术改革中，成本的控制将成为关键。

　　“这里有大量的问题需要解决，但是总体来讲，我们认为这是一次积极的行动。”马里奥-泰森在接受《路透社》的采访时说道。按照计划，本周末，国际汽联将和F1制造商碰头开会，继续讨论规则改进计划。

　　“将F1作为道路汽车工业的试验田的想法，确实对于F1的角色是有利的。作为行业技术的领军者，宝马对于这样的改革行动感到高兴。”

　　“问题的难点在于，必须保持成本在控制的范围内。只有当民用车辆技术投入规则当中，才可能实现技术的转换和让F1扮演技术先驱的角色。考虑到当前可利用的资源，要做到这点我们需要足够的时间。”泰森接着说道。

　　在5月13日的西班牙大奖赛之前，国际汽联(FIA)向F1制造商咨询委员会(Formula One Manufacturers Advisory committee)递交了一份有关动力系统规则的讨论文件。根据日程安排，F1制造商咨询委员会将在下个月召开会议，对规则改革做进一步的讨论。这个委员会的成员包括所有当前F1的制造商(雷诺、宝马、戴姆勒-

　　泰森透露，在同国际汽联讨论新动力系统规则的细节之前，制造商之间还有一系列的会议，这大概需要几个月的时间。

　　国际汽联在之前表示，F1运动必须摆脱其耗油的形象，反应公众关心的环境问题。国际汽联提出的初步设想是：将F1的动力单元改为2.2升V6结构，使用涡轮增压技术和生物燃油，并将转速上限控制在10000转/分以下，一台引擎的寿命将延长至5场大奖赛。F1当前采用的是2.4升V8引擎，最高转速不得超过19000转。

　　泰森表示，虽然将转速降至10000转/分后只有两年前的一半，但动力输出的功率同样是让人兴奋的。“我记得在涡轮增压时代，我们的引擎只有4个气缸，排量仅为1.5升，转速在11000转/分左右，但是却能创造超过1000马力的最大功率，那是多么的让人兴奋。所以问题的关键不在于引擎的转速，也许功率将再一次代替转速。”泰森接着说道。

　　随后，泰森谈到了燃料方面的问题，他表示使用生物燃油的想法是个挑战。“总体上，我们支持走这个方向。但是我要再次强调，这个问题也需要仔细讨论，因为只有保证它(生物燃油)来自可再生的资源、保证它是可被民用车辆大量使用的前提下才有意义。”泰森强调到。

　　众所周知，被奥迪采用的柴油技术，已经在勒芒24小时耐力赛中取得了巨大的成功，那么F1会不会考虑使用柴油呢？对此，泰森表示，在FIA当前提出的草案建议下，目前看来是不可能的。“如果我们不想要转速低于10000转/分，那么就不可能选择柴油。”泰森最后说道。

　　(行云)