宝马公布摩纳哥技术改进 深刻解读巷战要领(附图)

新浪体育讯　

　　崇尚科技的宝马-索伯F1车队，在摩纳哥站前，除了坚持传统让技术总监威尼-拉姆夫(Willy Rampf)，以访谈的方式对赛道进行专业的解读外，还聘请F1业界最具威望的技术分析专家——皮奥拉(Giorgio Piola)，绘制了专业的技术图解，来展现F1.07为适应蒙特卡罗赛道的特点，所做的针对性改进，内容主要设计空气动力学套件。下面，我们将其一并呈现给大家。希望对于车迷观看比赛和了解宝马赛车的技术改进情况，有所帮助。

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　　威尼-拉姆夫访谈

　　问：摩纳哥的蒙特卡罗赛道，到底和其他赛道有何不同？

　　威尼-拉姆夫：摩纳哥赛道是全年中，平均速度最低的赛道。它没有通常的起点-终点直道，这意味着极速扮演着非常次要的角色。它几乎是一个弯道接着另一个弯道，这一特点明显更重要。

　　问：这对赛车空气动力学意味着什么？

　　威尼-拉姆夫：我们在摩纳哥将下压力调到最大。这意味着在使用部件制造下压力的同时会产生大量的阻力。在这里，下压力就是一切。你需要使用尽可能多的翼片，有时，为了满足这种类型的赛道，需要专门为其设计特殊的翼片。总之，相当简单，因为在这里，空气动力学效率不像其他赛道那样重要。

　　问：你们的F1.07会使用新的部件吗？

　　威尼-拉姆夫：“我们发展了一具可产生最大下压力的新前翼，它已经在西班牙站上成功使用。但是为了适应摩纳哥的赛道要求，我们将再次对它进行改进。与此同时，我们将引入一套全新的前制动通风道，以及改进的后部车身。另外，我们还将使用一套新的助力转向系统，以给车手提供更好的驾驶回馈。”

　　问：在发展这些部件的过程中，由英特尔提供的超级处理器扮演着怎样的角色？

　　威尼-拉姆夫：在空气动力学的发展中，我们的超级计算机阿尔伯特2扮演了一个重要的角色。大量的部件在进行风洞测试前，都是借助计算机辅助气流模拟进行发展的。在开发制动通风道的过程中，超级计算机所做的工作是非常突出。因为这类高度复杂的部件，在风洞中，能够进行调整的角度非常有限，而且碳纤维制动碟的温度，在这里也是无法模拟的。

　　问：和其他所有赛道相比，摩纳哥拥有最急的弯道，这是否需要你们对赛车进行改进？

　　威尼-拉姆夫：在F1赛历上，摩纳哥拥有最高的转向操纵要求。这正是我们使用全新的前悬挂部件的原因，比如新的叉臂、推杆和转向拉杆。

　　问：你们对赛车做了怎样的机械调整？

　　威尼-拉姆夫：在摩纳哥，车手经常围绕着镶边石行驶，所以我们略微升高了赛车的底盘高度，并使用较软的弹簧和减震器设置。这对于赛车在加速出大量的慢速弯时的牵引力表现也是有利的。再加上该条赛道也开放用于普通的道路交通，因此意味着会非常脏，其结果使得路面的抓地力水平较低。

　　问：这对轮胎有怎样的冲击？

　　威尼-拉姆夫：在摩纳哥，我们将使用由普利司通提供的、最软的轮胎配方，并需要控制好轮胎的磨损。而在牵引力控制设置方面，找到正确的妥协也是非常重要的，因为在过大量的急弯时，它经常会发挥作用。

　　问：那么刹车和引擎的冷却情况呢？

　　威尼-拉姆夫：这条赛道刹车面临着承重的负担。由于缺少长直道，因此刹车几乎没有任何冷却的机会。因此，赛车需要使用大尺寸的刹车通风道。而平均速度最低，意味着流经散热器的的气流量也减少了。而让事情更糟的是，使用最高的下压力设置，使得冷却效率进一步降低。另外，前翼角度调的过陡，会直接导致输送的部分气流，不流经散热器。总之，摩纳哥在给F1工程师出难题上，从来就没有失败过。

　　宝马F1.07摩纳哥站改进清单：

　　一，底盘方面：

　　1，升高底盘

　　2，新一代助力转向

　　3，新悬挂部件(含叉臂、推杆和转向拉杆)

　　4，更软的弹簧、更软的减震器设置

　　二，空气动力学方面：

　　1，进一步改进的前翼

　　2，加大尺寸的刹车通风道

　　3，改进的侧箱导流版

　　4，尾锥双层小翼

　　5，更陡的尾翼设置

　　三，轮胎方面

　　1，选用最软的轮胎配方

　　2，控制轮胎的磨损

　　(行云)