匿名工程师指出MP4-22前翼变形 丹尼斯出面耐心辩解

　　新浪体育讯　本周四，我们曾做过一篇名为“迈凯轮新前翼遭遇质疑 多支车队要求FIA密切审查”的报道，当时据欧洲最权威的汽车杂志——《汽车、发动机与运动》披露，在巴塞罗那试车期间，已经有多支车队对迈凯轮新前翼方案的合法性提出质疑。

　　而在刚刚结束的西班牙站排位赛后，这个问题看起来有了升级的迹象。昨天，一位车队的技术高层明确指出，MP4-22的“桥状”前翼会在高速状态下发生变形，那么这是否意味着一场新的变形翼争论即将拉开帷幕呢？对此，迈凯轮领队朗-丹尼斯可不这么认为！

　　相关链接:迈凯轮新前翼遭遇质疑 多支车队要求FIA密切审查

　　　　　　　迈凯轮满意新前翼测试效果 决定西班牙装备使用

　　　　　　　迈凯轮推出激进前翼设计 目标超越红魔利器F2007

　　如主图所示。迈凯轮在MP4-22的前翼端板之间，横拉了一条贯通的附加翼片。该翼片从鼻锥上方跨过，主要外形特征是：中间窄，两边宽，中央部分略微上拱。这是迈凯轮西班牙站空气动力学升级计划的一部分。该翼片激进的设计，很快引来了对手车队的关注。而且现在有一些车队开始对其呈现出的变形，感到不安，只是还没有发展到向国际汽联发起官方抗议的程度。

　　在周五和周六两天的比赛中人们发现，位于阿隆索和汉密尔顿

赛车上的车载摄像头清晰的显示，当赛车驶入直道时、翼片在高速气流的作用下会向下弯曲，而当赛车进入弯道，速度降低之后，它又会向上恢复原貌。

　　一位不愿意透露姓名的高级技术人物这样说道：“它看起来相当柔韧。但是最关键的在于FIA说接受还是不接受。我要说的是它(的变形)相当明显。”

　　针对这一说法，《汽车运动》的记者采访了迈凯轮领队朗-丹尼斯。丹尼斯坚称：这块翼片的变形幅度并没有超出规范。“我认为你会发现这点，因为它是标准的。整个前翼的运动幅度非常小。它拥有一定幅度的垂直顺性，但是它是弓形的。

　　“‘空气弹性变形’之前由其他一些车队开发出来，其设计的目的是为了降低空气阻力。但是你所看到的是来自负载作用时一定程度上的变形；其数量非常小，它是非常结实坚固的。如果你走过去将手放在上面并用一定的力推它，你会感觉很舒服。没有任何车队发表过任何意见，而且FIA也认为整个前翼都是符合规则的。”丹尼斯耐心的讲解道。

　　随后，记者又采访了车手汉密尔顿。这位超级新秀否认，迈凯轮本周强劲的表现主要来自于这套新前翼。“我认为就像你在测试中看到的一样。法拉利和我们都取得了进步，我认为绝不仅仅是前翼带来的，我们的整个组合都更好了。”汉密尔顿说道。

　　“车队改进了一系列的空气动力学套件，如果你看看赛车你就会发现，我们拆掉一些位于单体壳周围的小翼，是所有这些东西组合在一起，让赛车变得更快了。”汉密尔顿接着说道。

　　(马丁)