阿桓：迈凯轮如愿重夺冠军 银箭车队战术锋芒毕露

迈凯轮包揽冠亚军

　　马来西亚雪邦赛道上，当F1大奖赛的比赛进行到了最后的第56圈，始终跑在第一的阿隆索驾驶的银箭赛车以夸张的“大S型”走线驶过终点线时，以1小时32分14秒930的成绩，终于如愿以偿地为迈凯轮夺下了久别一个赛季还要多时间的分站赛冠军，让丹尼斯激动的不知所措了。新人汉密尔顿则取得了第二名，有着赛车“内伤”的莱科宁名列第三，而取得杆位的法拉利车手马萨，因为在开赛时刻分别被阿隆索、汉密尔顿超越的前提下，因心态急躁连续想反超汉密尔顿，被虽然是F1菜鸟、但已经相当年少老成的汉密尔顿的一个小动作，就骗进草地里割草去了…最后只取得了第五名的成绩。

　　综观雪邦的F1赛事，迈凯轮之所以能够取得包揽比赛前二名的战绩，主要归功于锋芒毕露的车队战术的运用和新人汉密尔顿自我牺牲的建功精神基础之上的。

　　在比赛之前，阿隆索就曾放言要用“压迫”战术把有着“内伤”的莱科宁F2007

　　事实上，昨日的排位赛迈凯轮车队战术在应对法拉利是运用的非常“露骨”。在第二节排位赛开始之前，阿隆索便早早地第一个将赛车停在了维修站出口处，只待绿灯的亮起。阿隆索这个非常稀见的举动，一般只是在第三节排位赛时才会有这样早排队的细节表现出来，更何况第二节排位赛并非是争夺发车杆位的最终过程。由此看来，阿隆索这个带有“战术”的举动，可能是想依赖着自己在第一节排位赛取得比第三名莱科宁、第五名马萨分别领先有0.196秒和0.316秒的“优势”便利，欲给予法拉利施加“莫须有”的压力，逼莱科宁赛车拼速度而使得“内伤”加重。第二节开始后，阿隆索便率先驶上赛道，他做出了1分34秒057成绩后，便早早地进站休息；汉密尔顿紧接着冲线，他的成绩是1分34秒530；马萨也接着向终点发起冲刺，他的成绩是1分34秒454；莱科宁的成绩只有1分34秒687不足以撼动阿隆索做出的最好成绩。等到第三节排位赛的时候，由于各车队选用轮胎的战术出现了分化，迈凯轮车队战术的运用就更加充分与彻底了。似乎银箭战术还是沿袭着上一场澳洲揭幕站“确保阿隆索成绩”为第一任务而展开的，从第三节开始前阿隆索依然选用中性胎，而汉密尔顿选用硬胎的过程就能显示出来。迈凯轮维系了上一节“早排队”的作风，使之有过之而无不及地再次将两辆赛车第一、第二早早地摆放在维修站出口处，等候着绿灯的亮起.。当两辆银箭赛车进入赛道后，原先在前的汉密尔顿迅速与后面的阿隆索实施了阿隆索突前，汉密尔顿居后的“换位”战术。这一招有着从竞走运动或长跑比赛惯用的“阻挡战术”拿来活用到F1上的嫌疑，目的是用来设法遏止法拉利争夺杆位的红色速度。

　　当时的法拉利车队这边并没有落入迈凯轮战术设下的圈套以此相对峙，或许红马的车队战术与银箭有着同工异曲之妙处，由于莱科宁赛车带着“漏水伤体”坚持跑赛，因此选用硬胎的莱库宁只是按照自己的节奏随行而出，继续使用软胎的马萨则稍微有些耽搁，迟缓地出站落在了队尾。

　　经历了数圈的“烧油”圈之后，阿隆索以1分35秒682的成绩暂居第一，马萨和莱科宁暂居二、三位。赛车纷纷进站换胎最后的时刻来临了，阿隆索、莱科宁都选用了软胎来做最后的杆位冲刺。汉密尔顿则刻意减慢换胎速度刚好在出站时恰好挡在马萨前面，看来银箭战术运用奏效了一半。如果汉密尔顿阻挡战术成功，那么争夺杆位将在阿隆索和莱科宁之间产生，而有内伤的F2007难于和勇猛的MP4-22相拼是不争的事实。

　　最后一圈的竞争可谓勇分秒必争来形容相当地激烈，眼看着迈凯轮运用的战术就要取得成功，莱科宁刚以135.479的成绩刷新阿隆索之前第一的成绩，阿隆索紧接着就以1分35秒310超越了莱科宁0.16秒。就在大家以为杆位之争没有悬念的时候，由于还属F1菜鸟的汉密尔顿未能挡住马萨的速度，巴西车手驾驶F2007以1分35秒043的成绩冲线，领先阿隆索0.26秒巧取了杆位！

　　迈凯轮牺牲了汉密尔顿却没有拿到杆位，这以确保阿隆索成绩为前提的车队战术以法拉利的胜利而结束。

　　但在今天下午正式比赛中，随着五站红灯熄灭，22辆F1赛车冲出起跑线，发车位置第一的马萨没能守住位置，让他同排发车的阿隆索以及汉密尔顿在过第一弯之前便超越了自己。这让红马于银箭的缠斗朝着有利于迈凯轮战术发挥的局面发展。

　　在这当中，汉密尔顿没有再犯排位赛上未能阻挡住马萨的错误，多次瓦解了马萨欲超越的动作，并施了个小伎俩将马萨骗进了草地割草，有力地遏止住法拉利夺取比赛胜利的红色速度的同时，也为阿隆索扩大和巩固比赛的领先优势提供了必要的支持条件。

　　从正式比赛的整个过程来看，迈凯轮的比赛战术是在马萨急躁犯错行为的配合下，在比赛过程中运用的淋漓尽致。赛车载有油量战术的选用也是在“确保阿隆索成绩”的背景下制定出的，而相对于阿隆索的轻载油，对汉密尔顿则是采用了重载油战术。

　　从雪邦站排位赛与正式比赛中红马法拉利和银箭迈凯轮赛道相争无人能及的场景中，可以明晰地呈现出这么一个事实：今年“银红”替代了“红蓝”在赛道上争胜成为了2007赛季分站赛的主旋律。

　　另外，普利司通“白圈线”轮胎的新标识在雪邦排位赛和正式比赛上的出现，也取得了明显的辨别效果。上周雪邦试车中，普利司通推出的“红圈点”和“白圈线”两种轮胎新标识评估方案，被FIA最终确定“白圈线”作为轮胎新标识方案开始在雪邦站中进行实施。“白圈线”的白线从原来涂染在轮胎胎面外侧的第一条凹槽上到第二条凹槽是雪邦试车评估的结果。而雪邦站比赛中，轮胎胎面上的“白圈线”的白线则被移到涂染在了内侧第二条凹槽上，这一而再，再而三的修改“白圈线”方案是与赛车过弯时对轮胎外侧胎面的磨损度高有直接关系的，从侧面也体现了作为“单一轮胎商”的普利司通精益求精的F1态度。(阿桓)