黎明京：F1进入“桑拿大奖赛” 英美钻空子招骂

　　特约记者黎明京报道 “欢迎观看世界最热的大奖赛”，这是马来西亚旅游局推广马来西亚F1大奖赛的广告词。在没有巴林大奖赛之前，马来西亚是世界上最炎热的大奖赛，即使现在有了同样炎热的巴林大奖赛，马来西亚大奖赛还可以被称为世界上最湿热的——桑拿大奖赛。

　　湿热挑战新规则

　　马来西亚的雪邦赛道距吉隆坡国际机场只有20分钟的路，按照最开始的建制，马来西亚国际机场甚至还拥有雪邦赛道的股份。雪邦赛道是在马来西亚政府直接指导下建设的，这期间得到马石油公司的巨大支持，就是在1998年东南亚金融风暴最猛烈的时候，雪邦赛道的建设一刻也没有停工。

　　1999年3月，由德国人蒂尔克设计的赛道如期完工，同年承办了首届马来西亚大奖赛。在上海国际赛车场建成之前，雪邦赛道代表着当今F1赛道的最高水准，其两条大直路成为该赛道的最大卖点，14、15号弯路面宽15米，给车手提供了丰富的超车机会。雪邦赛道为纯F1赛道的设计提供了一个样板，也为蒂尔克的赛道风格树立了一个丰碑，在此之后，蒂尔克先后设计了上海、巴林和土耳其赛道。

　　迈凯轮车队芬兰车手莱科宁在3月9日就赶到吉隆坡进行适应，他说，“雪邦是一条中至高下压力的赛道，是一条技术型赛道，对赛车的制动系统和高速行驶中灵活地改变方向都有很高要求。”他的队友蒙托亚对一号弯后的S弯记忆深刻。“雪邦的最高时速可达330公里。对车手和车队人员来说，适应这里炎热的气温是很重要的，比如车舱内温度可超过50摄氏度，比赛中我们消耗的体液可达4升。我在赛前要接受体能教练的培训，要保证在比赛中不会脱水。”

　　湿热的天气对2005年的新引擎规则是一个挑战。按照新规则，一台引擎要使用两个大奖赛，虽然在首站澳大利亚大奖赛中没有车队发生引擎爆缸现象，但人们也注意到赛车的速度比去年同期已经有了很大降低。同样，新的轮胎规则也会给车手带来负担。米其林在冬季试车中已经为雪邦站的比赛做好了准备。据悉，车队会使用一种更软的轮胎配方来提高抓地力，同时还要考虑轮胎的耐磨性。

　　马来西亚不可预测的季风当然也如高温一般闻名。澳大利亚大奖赛的一场暴雨改变了比赛的结果，因此，参赛车队都对马来西亚做出了应对方案。不过迈凯轮车队经理惠特马什指出：“澳大利亚是个例外，我认为需要再跑两三场比赛，才能彻底适应新规则。”

　　英美钻空子招骂

　　本站比赛中，有关新规则的争议焦点是英美车队在澳大利亚站比赛中钻了新规则的空子。丰田车队是第一支对英美车队公开提出批评的车队，认为英美车队完全缺乏运动精神。原来，英美车队在墨尔本眼看无法拿分的情况下提前返回维修站，这样他们就可以在马来西亚站用上新引擎而免于处罚。可是，与英美车队形势一样的丰田、索伯、乔丹都是跑完全程，但却没有更换引擎的机会。

　　英美车队经理弗莱不认为自己的做法有什么问题，“我们对规则的理解是，只要你没完成比赛，你就可以自由更换引擎，因为没完成比赛就已经是给你的惩罚了。”

　　国际汽联在沉默数天后发表了声明重新解释引擎规则：被动退出和主动退出是有区别的。任何车手在两站比赛的第一站没能完成比赛，都需在赛后向大会仲裁做出详细的解释。按照国际汽联的精神，英美车队的车手在马来西亚比赛中，正赛的发车位会被推后十位。

　　马来西亚大奖赛的结局还关系到法拉利是否在之后的巴林大奖赛上推出新车。由于舒马赫与威廉姆斯车队的海德费尔德发生撞车而未能完成比赛，巴里切罗虽然取得亚军，但车队不会围绕其制定今年的夺冠计划。如果法拉利在正常情况下战绩依然不及雷诺车队，那么法拉利在巴林站使用新车的机会就会增大。

　　澳大利亚大奖赛后，除舒马赫外的车手和试车手都在进行紧张地试车，已经36岁“高龄”的车神不得不加倍储备自己的体能。