“80后”这词儿最近颇为流行。暂且不说因何而起，也不论孰是孰非，起码说明了一个问题，80年代生人的集体成长和对自我审视的升级，是“80后”出来“混”的时候了。

　　看看阿隆索，就知道赛车界亦是如此。F1中无论是已经如日中天的马萨，还是被人寄予厚望的小罗斯伯格、汉密尔顿、库比卡，无一例外是“80后”。在11支车队总共22名车手中，“80后”占据了10个席位，连雷克南这样1979年的“羊尾”都已经不算年轻，更何况大叔级的小舒马赫和库特哈德。在2007赛季的墨尔本揭幕战中，“80后”摘取了所有41分中的20分，差一点点超过50%，用这样的数据说话，相信会让不少人改变对“80后”的一些成见。

　　回到国内车坛，我们会惊喜地发现相同的迹象。抛开场地赛的何晓乐不说，拉力赛中刘曹冬(2006年N组年度冠军)和双线作战的韩寒可谓是中国赛车“80后”的领军人物。有了榜样的力量，许多年轻人便怀揣着同样的梦想，开始了自己的寻梦之旅。

　　上海大众333车队2007年力推的新人张邱鹏便是其中的幸运儿。1984年出生在上海一个普通工人家庭的张邱鹏由于父亲的职业(司机)缘故，自幼便对车十分痴迷。继承了父亲优秀的“驾驶”基因，小鹏从第一次摸车到把这机械怪物弄得服服帖帖仅仅花了2天的时间。2004年初，上海大众333车队举办选秀测试，张邱鹏和另外一名新车手汤树彦(绰号“汤包”，现效力于浙江某车队)最后入选，成为了上海大众333新秀车队的车手，征战全国汽车拉力锦标赛。

　　真正令张邱鹏成熟的，是2005年和2006年的Polo杯赛事。这项由上海大众和横滨轮胎倾力打造的入门级赛事，可谓中国热爱赛车人的梦想起飞跑道，已然培养出何晓乐、高华扬、朱昱等多位一流车手。小鹏经过2年的磨砺，获得了丰富的实战经验，也逐步地建立了自信，顽强地摘得2006年Polo杯赛的年度亚军。除此之外，张邱鹏还在2006年全国超级短道拉力锦标赛上仅次于东北车王杨德丰，位列A组(专业组)年度第四名。在刚刚结束的2007全国汽车拉力锦标赛上海金山站上，张邱鹏在失误被罚3分钟的情况下，依然顶住了压力获得了国家杯组的第六名，新秀杯组的冠军。

　　同样与“80后”、与新人们并肩作战的还有在中国全方位开展业务不久的YOKO-HAMA横滨轮胎和功能性饮料界的巨鳄———红牛，横滨轮胎作为澳门格兰披治大赛车和世界房车锦标赛的主要赞助商，从2004年赞助上海大众333车队开始介入中国赛车、还继连续两年成为Polo杯主要赞助商之后，在今年成为赛事的联合冠名赞助商，曾经和正在接受其支持和帮助的车手不胜枚举：有王睿、韩寒、徐浪、何晓乐、郭海生这样的顶梁柱，也有张邱鹏、汤树彦、曹闯(东风雪铁龙车队，2007上海拉力赛S1组亚军)等新生代力量。

　　而拥有两支F1车队的红牛也同样非常注重对年轻车手的培养，红牛不仅积极参与各类汽车比赛，而且本身在年轻车手的培养上也有着一整套成熟的体系，2007年，红牛开始进军中国赛车，赞助上海大众333车队参加全国汽车拉力锦标赛和全国汽车场地锦标赛这两项中国赛车的顶级赛事，并且在今年的Polo杯上将会拥有一台属于“红牛”的专属赛车，为年轻的车手提供参赛的便利条件，红牛品牌的能量和激情开始在中国赛车界释放出来，“80后”的车手也能在中国赛场上领略到红牛在汽车运动中追求超越的精神。

　　生活的年代和成长的背景，令“80后”有着与生俱来的对传统和权威的颠覆欲望。有了关注的目光、支持的力量和赞许的微笑，“80后”叫板的底气更足，绝对要搞个名堂出来。无论是在赛车还是在其他领域，“80后”都会在不久的将来让世界变得充满激情和神奇。