冬奥雪车扫盲：对速度的疯狂追求 夏奥选手青睐

雪车

　　雪车，也叫有舵雪橇，那么它和无舵雪橇是一个组织的？这么想就错了。雪车和钢架雪车才是一个组织的，叫雪车和钢架雪车国际联合会，而无舵雪橇则单独归无舵雪橇国际联合会负责。其实无舵和有舵两家最初是在一起，到了1957年分家。当然，进了冬奥统统归国际奥委会管。

　　带有制动和舵装置的雪橇何时在世界上出现，各有各的说法。不过这种纯娱乐用的竞速玩意，和日常人们出行也没什么关系，所以直接探讨何时形成赛事化到还靠谱。国际奥委会官网一锤定音：19世纪60年代左右的瑞士（终于不是挪威了）。不管你有没有舵，这速度显然不能上马路表演，第一条专门打造的雪橇比赛线路在1903年的瑞士圣莫里茨出现。

　　雪车的规则，往复杂里说，费好多页纸呢。往简单里没两句话：分两人雪车和四人雪车，比赛开始后推着雪车助跑50米左右，而后依次跃入车中，靠前的人掌舵，靠后的人制动，顺着封闭赛道拼速度。当然这里的制动和汽车的刹车制动不是一个概念，百多公里时速的雪橇你紧急刹一下什么后果？太梦魇了。

　　现在的雪车，俯视象小飞机，正面打量象鱼雷，那么他有没有被用在战争中？毕竟冬奥很多项目都是从军事科目中转化而来。但把雪车用在军事目的上还真没听说过，可能是速度太飙，实在不好操作吧。而它正好象鱼雷的圆锥头部流线型设计，也仅是为了符合空气动力学而已。

　　说到速度，有舵雪橇可能是奥运会上速度最快的，虽然人们在雪道设计上把降速和安全放在第一位，但架不住雪车自身的制造科技是往突破速度上去的，现在一部雪车的速度可以达到150公里每小时，世界纪录已经突破200公里每小时，而且人们在玩这项运动时很快发现一个原理：压在雪车上的重量越重，速度越快。这导致沿用至今的关于雪车重量的规定在1952年出炉：男子四人组总重不得超过630公斤，男子两人组不得超过390公斤，女子两人组不得超过340公斤。

　　从两人组规定的总重可以发现，去掉车重，即使选手全身防护装备全部穿到位，自身体重也要达到很高标准，否则成绩上肯定要吃亏。但你又不能笨重，要不刚开始的50米助跑就败了。所以无舵雪橇一个很吸引人的特质出现：大批体格强壮、速度也快的夏奥选手投身于此，乐此不疲，他们顺便完成了很多运动员的梦想之一：咱这辈子，夏奥冬奥都想去蹭蹭。

　　资料显示，从1924年雪车在首届冬奥会就开始亮相至今，约有50名夏奥选手出现在冬奥雪车赛场上。起初人们转行就是好玩，什么击剑、游泳、水球甚至马术选手都留下过冬奥雪车征战史。但随着对雪车选手身体素质的科学化研究的不断深入，上世纪80年代，只有一个项目的选手被青睐：田径短跑。历史上曾有35名参加过夏奥的田径短跑选手出战冬奥雪车项目。绝大多数都来自80年代后。平昌冬奥这个数字还会增加不少，比如尼日利亚女子雪车队就有短跑高手在内。

　　上届索契冬奥，六名在夏奥打过比赛的短跑选手出战雪车，最著名的肯定是雅典奥运会女子100米亚军、美国的劳伦-威廉姆斯，而曾和刘翔一起拍过综艺节目的美国短跨选手洛洛琼斯也在其中。男子组方面，参加过08年奥运会男子200米跑的加拿大人布莱恩-巴内特出场。为了适应雪车比赛需要，他们都做了很大程度的增重，自然短跑训练也不能拉下。身高1米75的洛洛琼斯就把自己常规的60公斤体重增到73公斤左右。

　　当然，你哪怕长得再壮，跑得再快，能投身到雪车中来，有一关才是最重要的：胆大！短跑选手再快，瞬间时速也就40公里左右吧。现在女子二人组的雪车就比这快几倍，而且身体受限严重，所谓的制动掌舵也是小操作，贴着雪道内壁快速滑行，你想怎么开车？你能怎么开车？再老资格的司机也只能跟着惯性走！没对速度有疯狂追求的人，真是不敢坐这车。

　　虽然在冬奥没出什么大事，但雪车的各种科技发展史，背后伴随着就是一部伤亡史。这里提一位比利时人-马克斯-霍本。他在48年冬奥会上，以48岁278天的高龄成为男子雪车四人组亚军成员，这一最高龄夺牌纪录直到2006年冬奥才打破。但在1949年的世界锦标赛上，霍本在两人雪车上翻车，当场就去世了。为了纪念他，现在世锦赛的男子两人组冠军奖杯，也叫马克斯-霍本杯。对了，转行雪车之前，他也是一名田径选手，还进过奥运会男子200米半决赛。

　　不能老提“死”，最后我们以一位英雄人物来结束本文。美国人埃迪-伊根，他在1920年奥运会上获得轻重量级拳击冠军。1932年冬奥会，他和队友一起获得雪车四人组的冠军，成为迄今为止，唯一一位在夏冬奥的不同项目上都夺冠的选手。二战爆发后，他参军为世界反法西斯大业做出了自己的贡献，官至陆军上校。

　　（魏猛）