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晨报记者陈敏
六次登上车手年度总冠军，拿下70个分站冠军、1038分，122次登上颁奖台，拥有55个最快圈速，单赛季11场胜利，提前6站夺冠……所有这些在2003年就完成的纪录，都属于那个叫麦克尔·舒马赫的人，而这离他踏上F1赛道的第一天，不过是12年。
不知还要有多少人，会发出同样的感叹。虽然一提起这些数字，舒马赫就有些不快，他总说：“在我看来，这种话题没有什么意义，纪录对我不重要。”可正是因为他，F1成了世界上所有体育项目中纪录最容易被改写的地方。
在舒马赫彻底丧失在赛道上享受抛离对手的快感之前，还有多少个纪录够他缔造或者改写？这个问题，恐怕要比“谁能超越他”的问题更好也更快解答。
这样的麦克尔·舒马赫，不是神，只不过是一个几近完美的车手。
首先是他那令人惊叹的天分。对此，1996年时，舒马赫就曾这么评价过自己：“不论什么时候你在测试或比赛时看到我，我只要跑上一圈，有时是二到三圈，我就能掌握这条赛道的95%。其他车手看起来是80%或者更少。我总是非常自信自己能做到。不过这也与赛车有一些关系。像法拉利这样就不太容易。但像1994年贝纳通那样的赛车，我只要坐进去，拉下我的头盔面罩，我马上就能接近极限。”这样的事实多得无法一一列举，就好像1991年他第一次坐进F1赛车，几圈后就打破了车队的圈速纪录那样。
这时候，你一定会想起那句老话：光有天分是不够的。没错。不要因为妒忌舒马赫的成功，就怀疑他的勤奋。这是赛车界的一个传奇，法拉利的机械师们总是拿他会留在车库多长时间打赌，因为他以喜欢自愿加班到第二天凌晨著称。去年初试车手巴杜尔在测试中撞车，工程师们不清楚发生了什么故障。晚上10点车队经理接到舒马赫从家里打来的电话，他研究了几小时后，找到了问题所在。前世界冠军、著名车手尼基·劳达就曾说过：“F1以前从来没有与他类似的车手。他有着极高的天分，同时也工作得比其他所有人更努力，完全献身于比赛。”
很多法拉利专家都曾说过，法拉利从1990年到1996年最缺乏的是：一个车手。实际上，车手能决定赛车的发展方向，如果这个车手有很高的才能，就能取得很好的效果。工程师不可能知道赛车的最终表现，他们不知道赛车过弯时会怎样，或者刹车时会怎样，也无法完全了解它在比赛中的表现。舒马赫从加入法拉利的第一天起，就主动承担起试车手的工作，他也成了车队研发小组的一个真正成员。
车队经理让·托德对此也无可奈何，“当我们问麦克尔是否想参加测试时，他从来不会说‘不’。”而法拉利车队的机械师是这样评价舒马赫的：“他的经验实在是太丰富了，能够记得起以前出现的任何一个小问题。看起来，他自己的头脑中就拥有一个数据库，能够在赛道上就对出现的问题进行分析，并且找到解决问题的办法。”
如今的舒马赫，让很多人在讨论，他是不是应该为现在的F1变得不太精彩负责任。“难道我在取得了如此杰出的成就后，我还要向世界说：对不起，我不该赢这么多比赛？”舒马赫反击得没错，这个世界需要强者，体育运动就是要挑战极限。
这样的麦克尔·舒马赫，或许唯一的敌人是时间。但，历史已经将这个传奇铭记在心。
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