经济危机背景下受创最严重的当属F1，从撞车门到伪证门、从扩散器风波到预算帽风波，还有闹分家、大退出……上赛季的F1的赛道上，一路乱到底，一路吵到底，只剩看客大跌眼镜的份。F1不单单是一枝红杏出墙来，而是好多红杏七枝八杈地都出来了。

　　过去几个赛季，人们总习惯于用“乱”字来为F1作结。2007年是因为迈凯轮的“间谍门”让人大跌眼镜，2008年是因为汉密尔顿与马萨的冠军之争让人叹为观止。但是与2009赛季的波涛汹涌相比，它们只能算是汪洋大海中的小浪花——— 意外，但不够颠覆；轰动，但不够持久。在F1发展的长河中，它们注定只是轻描淡写的一瞬，而乱始乱终的2009，则承担着破旧立新的历史使命。从1950年创办至今，F1从没有像上个赛季一样，乱得彻头彻尾，吵得面红耳赤，罚得不着四六。让人找不到头绪，摸不清方向，望不见尽头。

　　一波又一波接踵而至的混乱，有些是事先可以预测的：比如种种规则的改变，必定会缩减传统强弱之间的距离；比如让托德和丹尼斯的隐退，必定会影响到法拉利与迈凯轮的战斗力；比如经济危机的肆虐，必定会威胁到中小车队的生存；比如监管者与车队之间的利益纷争，必定会让双方暗生龌龉……但有些事情，则完全在毫无防备之中：比如命悬一线的布朗车队竟然成了年终的双料冠军；比如花费了大把金钱的K ERS系统最终沦为了鸡肋；比如解雇一名不起眼的车手竟然导致了大佬时代的终结……

　　布里亚托利曾有一句名言：F1的很多事情，包括某一站比赛的结果，都是在圆桌旁边决定的。而在这一年，圆桌被掀翻，F1的本来面貌赤裸裸地呈现在了公众的眼前，何其复杂，何其丑陋。

　　乱象之下，究其原因，均来源于经济危机。当全球经济像一堆多米诺骨牌叠放在一起，就变得极其危险与脆弱。对于每一个螺丝的选择都要依靠烧钱的F1运动来说，钱袋的缩水无疑是个灭顶之灾。俗话有云：不患贫，患不均。作为监管者的国际汽联着眼于赛事的可持续发展，试图通过各种规则的改变来达到强弱之间的平衡。但他们对于规则的掌控并不成功，双层扩散器成了漏洞，K ERS系统沦为笑柄，光头胎的回归也让很多车队难以适应。地雷从第一站比赛开始就已经埋下，当马克·莫斯利掏出一张3000万英镑的预算单挥舞时，各方的矛盾顿时被引爆，要想让习惯了大手大脚的阔少学会省钱，无疑于革了他的命，接受不了残酷的现实，他只得扯皮耍泼，装疯卖傻。这就导致了一波围绕着“预算门”展开的闹剧，剧情跌宕，时起时落。

　　假如非要在山重水复之中理清一点头绪，那么它就是三个男人之间上演的一台折子戏。莫斯利、布里亚托利与罗斯·布朗，他们主宰了2009赛季的走向。布朗几乎依靠一己之力将车队带上了最高领奖台，在赛季前半程，两台接近裸奔的赛车竟然统治了各条赛道，布朗颠覆了持续经年的“银红大战”的主旋律。

　　而莫斯利与布里亚托利的暗战则持续了整个赛季，从“扩散器风波”到“预算案”，再到“撞车门”，简而言之，就是这两个男人之间的暗自较量，布里亚托利以车队领袖的身份站在了莫斯利的对立面。“预算案”以莫斯利卸任国际汽联主席而告终，但布里亚托利却在不久之后的“撞车门”中被扫地出门，曾经在F1车坛翻云覆雨的前雷诺车队经理，最终成了四处告状的秋菊。两败俱伤的同时，F1已经换了一副模样。

　　你很难说先后失去“三驾马车”的法拉利还能否重现往日的霸主地位，他们不光在赛车的研发上失去了往日的风采，就连此前妙手连连的战术指挥也变得错漏百出，时不时扬言退出，成了法拉利捍卫贵族身份的最后武器。你也很难说失去了奔驰强力支持的迈凯轮还能否像以往一样成为烧钱大户，并且在此基础之上进行一轮又一轮的赛车改进。你很难说新的梅赛德斯车队会否成为新的霸主，也很难预测红牛会否成为新的巨鲨大鳄。宝马退出了，丰田退出了，莲花回来了，美国车队也重现江湖。新的赛季充斥着13支车队，19站比赛，F1变得空前繁荣，它是铁打的营盘，旧的秩序已经被颠覆，新的秩序也很快呼之欲出。

　　莫斯利与布里亚托利退出了历史舞台，让·托德与罗斯·布朗拥有了无可复加的话语权，舒马赫带着掌声与质疑复出，貌似两人精心策划的一场炒作。毫无疑问，刚在国际汽联主席位置上就任的让·托德不会为自己第一个赛季的票房担忧，老迈的舒马赫仍旧是一棵常青的摇钱树。布朗车队的奇迹虽然是昙花一现，但罗斯·布朗也将拥有更多的资金、更足的底气来谋划自己的F 1帝国。昔日法拉利“三驾马车”的影响力，已经辐射至整个F1车坛。他们主宰了过去，也将以全新的面貌，左右着一个未知的未来。

　　圆桌会议

　　纽维(红牛车队技术总监)：如果在12个月之前你让我去挑战六场分站冠军和全年亚军，显然我不会同意，所以对2009年我们不可能失望。对于车队来说这是梦幻的一年。

　　蒙特泽莫罗(法拉利车队主席)：F1目前存在的问题是显而易见的，在过去，维修间内到处都是美女，现在，那儿就像是个集中营。。

　　劳达(F1前世界冠军)：我认为撞车门是F1史上的第一丑闻，雷诺违背了体育精神，他们操作了一场比赛，并且不顾及车手的生命安全。

　　莱科宁(宣布暂别F1的前世界冠军)：我认为一旦有足够的钱，你总是可以改变一切事情，这就是F1的游戏规则。

　　伊东孝绅(本田社长)：尽管布朗车队获得了令人震惊的胜利，但我认为一年前我们退出F1仍然是一个正确的决定，我们喜爱F1，但是我们不得不为公司考虑，我们的经营环境真的恶化了。

　　乔纳森·诺布尔(汽车运动网资深F1记者)：过去的一个赛季，太多的东西让我们把目光转向赛场之外，而布朗车队过早的领先优势也让比赛变得乏味。但我相信这一情况会在2010年有所改变。

　　北极虾(国内F1资深评论员)：托德势必在未来尽力给F1带来更多可被改变的东西。他在从业期间的荣誉和威望，是莫斯利在F1从业期间所不具备的。。

　　纷争记事本

　　伪证门

　　因在揭幕战澳大利亚大奖赛特鲁利超车一事中向赛会提供误导性证据，迈凯轮车队与汉密尔顿遭到调查。为了保护自己，汉密尔顿一度传出退出F1的消息，不过最终此案定性为作伪证，汉密尔顿积分清零，车队也仅遭遇缓刑处罚。

　　扩散器风波

　　揭幕战澳大利亚大奖赛中，在赛车尾部使用了双层扩散器的布朗、丰田和威廉姆斯车队大发神威，这引来了法拉利、雷诺和红牛等车队的不满，以“使用违规零部件”为由将“扩散器帮”告上法庭，不过国际汽联驳回了上诉，并判定双层扩散器合法。此后，其他车队纷纷效仿，争相开发新系统。

　　撞车门

　　因不满儿子被雷诺车队中途解雇，前F1世界冠军皮奎特向国际汽联举报了对方的丑行。经调查确认，2008赛季的新加坡大奖赛上，雷诺车队下令旗下车手小尼尔森·皮奎特在比赛进行到第14圈时在17号弯故意撞车，引发安全车出动，帮助阿隆索赢得了该站比赛的冠军。在国际汽联9月21日的判决中，雷诺车队经理布里亚托利最终被永久逐出F1。而汽联主席莫斯利被认为就此公报私仇。

　　预算帽风波

　　3月，国际汽联提出了3000万英镑预算帽的想法，此举马上遭到以法拉利为首的车队联盟的抵制。经过一系列波折，最终双方在8月1日签署了新的《协和协议》，国际汽联主席莫斯利不仅没能实现预算帽的构想，而且被逼放弃连任。

　　退出&复出

　　7月29日，宝马公司在慕尼黑宣布，将在2009赛季结束后退出F1。最终，他们将F1的参赛席位归还给了合作伙伴索伯。

　　11月4日，丰田公司在日本总部召开新闻发布会，宣布从2010赛季起退出F1。

　　收官之战阿布扎比站结束后，轮胎独家供应商普利司通宣布将在2010赛季结束后退出F1。

　　12月23日，在赛季中期复出计划流产之后，舒马赫再度宣告复出，不过他并未选择老东家法拉利，而是加盟新车队奔驰。

　　本版撰文：记者 徐显强