点石成金，技术员也玩转F1

　　摘要：在本田撤退得只剩下一个空壳的时候，罗斯·布朗挺身而出，有人担心他们会中途断炊甚至无法维持到赛季结束。

　　权力榜8

　　入选理由：在本田撤退得只剩下一个空壳的时候，罗斯·布朗挺身而出，有人担心他们会中途断炊甚至无法维持到赛季结束。但9个月过后，他们却奇迹般的提前一站包揽了车队与车手两项总冠军，这是依靠烧钱支撑的F1运动在59年历史上呈现的崭新一幕。其幕后推手，正是“战术大师”罗斯·布朗。

　　罗斯·布朗

　　如果说成绩虎头蛇尾的巴顿加冕世界冠军被人质疑的话，那么罗斯·布朗的成功则是无可非议的。他卓越的成就早已从F1车坛扩散开来，变得人所共知。在法拉利“三驾马车”解体之后，你绝想不到，一个总是隐于幕后的技术人员，能够让F1为之一变。

　　按照西方人的星座来算，布朗属于射手座，而他也把这个星座热爱变化的性格带到了工作当中。无论是在当年红极一时的贝纳通，还是在后来无比辉煌的法拉利，布朗的思维和反应之快让人咋舌。有人开玩笑说，他会在几秒钟之后就改变自己几秒钟之前刚刚下达的命令。但是，布朗并不是个“瞎指挥”的家伙，他在许多危急时刻作出的临时决策，最终都被证明是正确的。为此还有另一种说法，那就是“对于比赛中可能发生的任何状况，布朗都有办法解决”。舒马赫曾无比崇敬地说：“当我不知道该怎么做的时候，听布朗的就对了。”为此，他赢得了“战术大师”和“精算师”的美誉。

　　这一点，已经被2004年F1法国站的“四停”策略完美地证明，这至今为止还被称作F1赛场上的经典之作。而在2009赛季，布朗又出大手笔，9月的意大利蒙扎，布朗的两部赛车大胆采用一次进站的非常规战略，让莱科宁和汉密尔顿的交替领先变成了一团废纸，巴里切罗和巴顿最终包揽了冠亚军，堪称上赛季一大经典战例。

　　但罗斯·布朗获得的成就，已不仅仅局限在车房监视器前发号施令。作为布朗车队的老板与领队，他在几乎一穷二白的情况下引领着车队前进，虽然赛车的后期研发困于资金的窘局而几乎停滞，但他们利用前期横扫一切的气势早早奠定了优势，“一个慢得像路边的石头一样的家伙”和“一个老得快要退役的家伙”(布里亚托利语，蔑指巴顿和巴里切罗)也重新找到了自己的价值与地位。一个由财力多寡决定排位的时代被颠覆了，F1第一次属于靠技战术发家的草根阶层。决定胜负的是车手还是赛车？这是F1长久以来争论不休的话题，布朗给出了一个明确的答案。

　　而在赛季之后进行的一系列运作，再一次显示了布朗“精算师”般的精准算计。英国商业大鳄维珍集团在赛季期间一直试图将布朗车队收之麾下，但目光长远的布朗断然拒绝了这笔交易，即便是在车队财政捉襟见肘的时候，他也顶住了压力。而在双冠王的目标成为现实，车队价值翻番的时候，布朗又果断出手，接受了奔驰的报价，他从中获得的直接收益，无疑增加了好几倍。当初从本田手中收购车队时，他仅仅是象征性地付了1欧元！而说服舒马赫在退役三年之后再度出山，则是布朗的又一招妙棋，不仅帮助奔驰一跃成为新赛季F1最受关注的车队，更是大挫竞争对手法拉利的锐气。谁说布朗不是一只老谋深算的狐狸呢？

　　撰文：记者 徐显强

　　罗斯·布朗的2009

　　3月5日 宣布以8000万欧元接手前本田车队，并把车队更名为布朗G P，布朗百分百持有车队所有权。

　　10月19日 巴顿提前一站夺得车手总冠军，已获8个分站冠军的布朗G P也提前一站夺得车队总冠军。布朗G P成为F1自1958年设立车队冠军以来，第一支也是唯一第一年参加F1比赛便包揽车手和车队总冠军的车队。

　　布朗的职业生涯可以分为三个阶段：第一阶段，经过一系列的跳槽，来到贝纳通车队成为舒马赫的技师：两人合作赢得1994年和1995年两个赛季的F1世界冠军；第二阶段，和舒马赫一起加盟法拉利车队，他们与当时的车队经理让·托德一起被称为“法拉利的铁三角”，连续五年赢得车手世界冠军(2000- 2004)，连续六年赢得车队世界冠军(1999- 2004)；第三阶段，在本田蛰伏之后收购车队，开创了车队元年就称霸车坛的伟业。

　　整理：黄剑平