中国体育报：购大牌 是否物超所值？

　　本报记者 周萌文/图

　　“到中国拉力赛场淘金去！”这是近年流行国际拉力车坛的一句时髦语。

　　负责佳通车队外事联络的曾雪芬，个人电子邮箱里就不时收到有海外车手的毛遂自荐。2007年亚太龙游站，代表佳通参赛的芬兰车手尤哈是第二次被老东家招募出征，最后拿全场第五。车队经理黄威志表示：比较满意。可这位2005年、2006年芬兰拉力赛年度总冠军还有些不满意：来这边时间短，改用富士有些不顺手。

　　在车界，芬兰以盛产车手著称。哈基宁、坎库宁包括现在WRC（世界拉力锦标赛）上升起的新星——赫沃宁都来自这个国度。从2004年中汽联实施外援有限引进政策以来，先后有尤哈、瓦基马里等数位芬兰名将应中国车队的招募，投身于中国的全国汽车拉力锦标赛（简称CRC），而真正站稳脚跟的没有一位。

　　是实力不行？非也。在所有中国车队老板眼里，这些芬兰车手的技术都是超一流的，“快，不是一般的快，是极快”！但完赛率则让人看着有点揪心。这也是芬兰车手来了又走，车队老板想用又怕砸在手里的重要原因。

　　那就找“温良恭俭让”的亚洲车手？事实是，中国拉力赛首个外援引进地就是亚洲。2004年红河首个将马来西亚拉力冠军、华裔车手简子雄引入队中，前两站表现还不错，待赛事转入华北干燥、碎石嶙峋的赛道时，这位“泥地英雄”显出了一种徘徊不前的尴尬。

　　几年后，国内超级强队——贵州咳速停仰慕“港京名将”、2002年世界拉力锦标赛N组年度冠军的英名，将“亚洲飞人”、马来西亚车手卡龙吉招至旗下，结果依旧不灵。

　　这头碰壁，那头引进倒是屡试不爽。继2004年招募澳大利亚车手阿特金森为自己夺取当年度的车队亚军之后，佳通车队又在2005年邀请到澳大利亚科迪·克洛克为自己夺得两个冠军。有趣的是，这位车手在效力中国车队后的翌年，就被国际汽联“晋升”为A级种子选手。而佳通都是在这两位车手“身价大涨”时买进的，可以说是当今CRC历史上最划算的一笔交易。

　　在澳大利亚车手走俏的同时，拉力王国——英国也成了国内车队引进车手的重要供应地。在这方面，贵州咳速停“出手阔绰”，先后引入了斯宾德、辛吉斯、马丁三位英籍车手。2005年、2006年咳速停能赢得一个冠军一个亚军，外援功不可没。

　　一年后，三菱蓝瑟万宇“横空出世”。中国拉力赛N组车队的锦标大战，变成了两位英籍外援辛吉斯、马丁分别效力的三菱蓝瑟万宇与贵州咳速停的较量。比拼的结果，效力三菱蓝瑟的辛吉斯打败老东家，为三菱蓝瑟万宇赢得年度冠军立下汗马功劳。

　　记者从赛事采访了解到：这些车队每年为购买大牌外援的费用，如果连车带人算大约在400万至100万之间。而中汽联有限引进政策规定：每个车队只允许引进一名外援，且必须是国际汽联非种子车手。合算不合算？车队很现实，从成绩看。2006年马丁拿过两站冠军，2007年一站也没有。已有消息传出：咳速停2008年有可能要换人。

　　而他的老乡辛吉斯凭借2007年的“六连冠”已在中国扎下了根。即便三菱蓝瑟万宇不同他签约，也会有一批车队在后面抢着签。据说，2007年国际汽联早就将辛吉斯纳入了国际汽联种子选手名列之中，可这位老兄“承担受罚”的风险，也要自降一级不戴这个乌纱帽。可见中国拉力赛对这些海外淘金者来说魅力有多大！