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传祺车队参观奔驰博物馆 急行千里奔赴巴黎
我们驾驶的传祺GS5停在斯图加特奔驰博物馆外，这是值得自豪的一刻。
在我看来，奔驰博物馆的内部设计和建筑风格要比BMW博物馆前卫得多。就像巨大的太空飞船，参观者乘电梯（图中可见两座外置式轨道电梯）前往顶层，开始参观。图集：http://slide.sports.sina.com.cn/slide_2_55536_75015.html#p=1
作者：蔡英元
在斯图加特停留时间只有一晚，清晨我起床跑步，天气略感阴沉，毕竟是北纬48度线北侧，没有阳光体感就冷。
酒店在机场附近，公路上穿行的车辆不少，我干脆往酒店后面跑，发现全是玉米地，在田埂上慢跑很有乡土气息。遗憾是没跑多久就内急，才想起跑步之前没有蹲坑。才跑了5公里左右，就急忙冲回房间。
今天的行程也很紧张，早晨8点出发，先去市中心参观奔驰博物馆，然后奔赴600公里之外的巴黎。
参观奔驰博物馆
这是世界上最早的小型高速内燃机(转速达每分钟650转)，以汽油为动力，问世于1886年，名为“戴姆勒的祖父钟”。这台发动机虽然看似简陋、原始，排量仅仅462cc，但由于它具备轻量的特性(96公斤)和够用的功率(0.8KW，1.1马力)，已经可以驱动车辆行驶。戴姆勒于1885年申请了这台发动机的专利。图示这台机器产于1886年，它的昵称“祖父钟”，源于形似当时常见的计时工具“祖父钟”。这是世界上最早的小型高速内燃机(转速达每分钟650转)，以汽油为动力，问世于1886年，名为“戴姆勒的祖父钟”。这台发动机虽然看似简陋、原始，排量仅仅462cc，但由于它具备轻量的特性(96公斤)和够用的功率(0.8KW，1.1马力)，已经可以驱动车辆行驶。戴姆勒于1885年申请了这台发动机的专利。图示这台机器产于1886年，它的昵称“祖父钟”，源于形似当时常见的计时工具“祖父钟”。
对于现代汽车工业来说，这台一马力的祖父钟发动机，是创世纪的质变。
即使是这样一台发动机，也并非凭空产生。还有比它更早的发动机，比如Nikolaus August Otto在1876年为他的四冲程煤气发动机申请了专利，Otto先生的发动机排量2452CC，重达520公斤，转速每分钟180转，功率0.7KW，正好1马力。这台发动机随后也量产，主要用于为工厂提供动力或是发电。因为它太重、转速太低，不可能用于驱动陆地交通工具。
Nikolaus August Otto在1876年为他的四冲程煤气发动机申请了专利，Otto先生的发动机排量2452CC，重达520公斤，转速每分钟180转，功率0.7KW，正好1马力。这台发动机随后也量产，主要用于为工厂提供动力或是发电。因为它太重、转速太低，不可能用于驱动陆地交通工具。世界上第一台“四轮自动马车”，它实际上是丈夫送给爱妻的礼物。1886年，戴姆勒和迈巴赫一起，把“祖父钟发动机”安装在四轮马车上，形成了现代汽车的雏形。
世界上第一台“四轮自动马车”，它实际上是丈夫送给爱妻的礼物。戴姆勒和迈巴赫一起，把祖父钟发动机安装在四轮马车上，形成了现代汽车的雏形。这台自动马车，并不是世界上第一台机动车，第一台机动车是两轮车，有些像现代的摩托车：戴姆勒将一台排量仅仅264CC的祖父钟发动机安装在一台两轮自行车上。这台发动机功率只有0.5马力，转速600转，最快时速12公里。
世界上第一台机动车是两轮车，有些像现代的摩托车：戴姆勒将一台排量仅仅264CC的祖父钟发动机安装在一台两轮自行车上。这台发动机功率只有0.5马力，转速600转，最快时速12公里。小体积、高转速的祖父钟发动机被戴姆勒用于各种陆地交通工具，不仅是两轮车，四轮车，还有轨道车。1887年，戴姆勒将祖父钟发动机安装在世界上第一台汽油动力的轨道车上，并于夏天开始了城际交通试运营，这台车时速可达20公里。虽然汽油轨道车由于载客量小，依赖轨道建设，早已被淘汰。但戴姆勒这种积极将专利迅速应用于各种尝试的精神，促进了汽车工业的发展。
这是世界上第一台汽油动力轨道机动车，1887年，戴姆勒将祖父钟发动机安装在这台轨道车上，并于夏天开始了城际交通试运营。这台车时速可达20公里戴姆勒在他的时代，不是孤独的汽车发明家。1886年，卡尔-奔驰先生研制出了世界上第一台汽油动力“汽车”。从参数上看，卡尔-奔驰使用的发动机没有祖父钟发动机先进：排量954CC，功率0.75马力，转速400，最高时速16公里。但是卡尔奔驰发明的这台汽车，最伟大的发明是汽车底盘，并将这一底盘与发动机完美匹配。而戴姆勒同期的四轮自动马车，使用的只不过是传统马车结构。
1886年，卡尔-奔驰先生研制出了世界上第一台汽油动力“汽车”。从参数上看，卡尔-奔驰使用的发动机没有祖父钟发动机先进：排量954CC，功率0.75马力，转速400，最高时速16公里。但是卡尔奔驰发明的这台汽车，最伟大的发明是汽车底盘，并将这一底盘与发动机完美匹配。另外，由于卡尔奔驰不喜欢当时的四轮车转向控制系统，他干脆将自己的汽车设计成三轮式样。确实，在汽车问世初期，方向盘、变速箱和橡胶轮胎等等，都还没有诞生。不过，由于人类的智慧，这些衍生物，必将诞生和成熟在“汽车”这个伟大的平台之上。
越来越快，越来越舒适，越来越安全的汽车，就像雨后春笋般不断脱颖而出。这种刷新率，像极了十几年前的个人电脑更新换代。我的第一台PC机1997年买的，硬盘3.4G，而且花费不菲。而现在呢？口袋里一个小小的U盘，容量已经是16G。
无须多言，请看下面的古董车，它们在当年都是最摩登、最高新、最时尚的交通工具甚至奢华用品。
这辆双座汽车(STAHIRADWAGEN)采用V型双缸，车轮革命性的应用了金属辐条。这是戴姆勒和迈巴赫首次全新研制的汽车。排量565CC，功率1.5马力，时速18公里。这辆车1889年在巴黎参加世界展会(WORLD EXBITION)，引起轰动，也由此激发了法国汽车工业的创业热情。
这辆车采用V型双缸，车轮革命性的应用了金属辐条。这是戴姆勒和迈巴赫首次全新研制的汽车。排量565CC，功率1.5马力，时速18公里。这辆车1889年在巴黎参加世界展会(WORLD EXBITION)，引起轰动，也由此激发了法国汽车工业的创业热情。而这辆产于1893年的BENZ VICTORIA，链条传动，时速18公里。可乘坐4人。请注意可折叠的皮质顶棚，这是给驾驶者准备的。驾驶者与对面的乘客面对面坐着，这可不大安全哦，好在车速不快。
生产于1893年的BENZ VICTORIA，链条传动，时速18公里。可乘坐4人。请注意可折叠的皮质顶棚，这是给驾驶者准备的。驾驶者与对面的乘客面对面坐着，这可不大安全哦，好在车速不快。BENZ VELO，这是一台划时代的车，。尽管这台车并无太大的颠覆性设计。但在1894到1901年间，这台车和其改款车型累计销售了1200台。这是世界上第一款“大规模”量产车。从参数上看，这台车排量1045CC，1.5匹马力，转速不高，才400转，时速也才20公里。是什么让这款车如此畅销？一定是BNEZ的设计和营销手段，有超越产品层面的决定性因素。
这台戴姆勒汽车是最早期的工具车，可用于拖曳、消防等用途。
这是一台划时代的车，BENZ VELO。尽管这台车并无太大的颠覆性设计。但在1894到1901年间，这台车和其改款车型累计销售了1200台。这是世界上第一款“大规模”量产车。
早期的邮车，用于短途的城际交通，可以说也是现代公交车的雏形。
第一台卡车，戴姆勒出产。请看BENZ DOS-A-DOS。这台车的特色是采用了水平对置双缸发动机。发动机参数：排量1728CC，功率5马力，转速940转，时速35公里。车辆性能跃升了一倍。DOS-A-DOS是背靠背的意思，因为这台车的座椅布局是乘客背向驾驶者。至少，比面对面要安全？
BENZ DOS-A-DOS。这台车的特色是采用了水平对置双缸发动机。发动机参数：排量1728CC，功率5马力，转速940转，时速35公里。车辆性能跃升了一倍。DOS-A-DOS是背靠背的意思，因为这台车的座机布局是乘客背向驾驶者。至少，比面对面要安全。
BENZ背靠背汽车采用的发动机。这也是全球第一款水平对置发动机，重量110公斤。凡事都有两面性，比如战争，它一度将奔驰的汽车产业变得难以为继，甚至在1924到1926年转型生产自行车，一共生产了25000台单车。
而另一方面，两次世界大战也极大促进了发动机的创新和发展，图为戴姆勒-奔驰DB603发动机，v12缸，液冷，最先进款型的603发动机，最大功率可以达到惊人的2800马力(2059 kW)以上。实际上，世界上第一款涡轮风扇发动机也是奔驰研发出的(DB670)。若非战败，奔驰会在航空发动机上走得更远。
戴姆勒四缸汽油发动机，功率5匹马力。戴姆勒早在1890年就研发出四缸发动机，但由于体积大，重量沉，不适宜用于陆地交通，只能用在汽船上。直到1898年之后，汽车才开始应用4缸发动机。时间太短，我从细细品鉴老爷车，到快速膜拜神车。鸥翼门，概念车，新能源车，赛车，每一台经典的古董展车都让我心潮澎湃。有一辆奔驰W25 产于1937年，搭载了v12引擎，排量5577CC，570马力，极速370公里。天，这是78年前的数据！车手Hermann Lang当年驾驶这台车夺冠，比赛平均时速高达261.7公里，这一纪录保持到了1958年。这是汽车大师的实力！
离开了1900年之前的汽车时代，我从环形的通道走向1900——1920年代，这时的汽车已经越来越“像”现代汽车。优秀的创意，合理的设计，总会沿袭。
这台外观崭新的四轮汽车，行李架、备胎一应俱全，更重要的是，它应用了现代的转向机。
1909年，第一个抵达地球极点的地球人。他也动用了汽车来实现这一梦想。
方向机、离合器，刹车，油门，这样的发动机前置布局，是不是看起来非常熟悉？
这台梅赛德斯508-M，功率40马力，时速80公里。一定是当时高富帅们带着白又美兜风的利器。
奔驰博物馆内有汉语解说，使用时需用脖子上套着的收音装置对准“白板”上的黑点按一下，标准的普通话播音就能播放了。我一边听解说，一边和一百岁的老跑车合影。
请注意当时的奔驰车标，BENZ,是不是和现代的BYD车标差不多。罗马不是一天建成的。
这辆产于1908年的漂亮白色梅赛德斯，双排座椅，右舵方向机，75马力，时速可达95公里。汽车的进步是不是很快？看这辆车的前悬挂，板车加上弹簧钢板。假如开到烂路上，美女一定会花容失色吧。
奔驰的车标在演变，和现在的比起来，少了一个圈。
时间紧迫，我在古董车展厅一路细细端详，不知不觉，身边一个队友都看不见了。只能加快步伐，来到公共交通车辆展厅。
1927年生产的奔驰普尔曼(PULLMAN)，排量3143cc，55匹马力，最高转速3200转每分钟，时速可达100公里。
1939年的梅赛德斯奔驰320。
1952年产的奔驰大客车，排量4580cc，6缸，最高转速2800转，90匹马力，最高时速82公里。这也是奔驰在战后推出的第一款客车，载员29人。
1972年产的梅赛德斯奔驰300SEL6.3，v8引擎，转速4000，250匹马力，极速220公里。这是七十年代的大奔，豪车典范。
1921年产的奔驰豪车。
1924至1926年，奔驰在战后陷入困难阶段，公司一度转型生产自行车，三年时间共生产了25000台图中的自行车。
这是来自阿根廷布宜诺斯艾利斯的6号线公交车。6缸汽油机，排量5124CC，120匹马力，时速可达97公里。解说词里说，这台车运营了很长时间，驾驶员保养维护得非常好。
这是伦敦最早的双层公交车，居然上面还有利普顿红茶的广告。哈罗！5号线。
两次世界大战极大促进了发动机的发展，图为戴姆勒-奔驰DB603发动机，v12缸，液冷，最先进款型的603发动机，最大功率可以达到惊人的2800马力(2059 kW)以上。实际上，世界上第一款涡轮风扇发动机也是奔驰研发出的(DB670)。若非战败，奔驰会在航空发动机上走的更远。
我很喜欢这些老爷车的典雅。
一台红色的奔驰敞篷双门轿跑。
1937年产的奔驰370K，这样的经典老爷车，在收藏市场上，价格至少在千万美金之上。
一辆黑色的奔驰四门轿车和一辆奔驰小卡车并肩停放在博物馆里。
奔驰博物馆一角。
这台硬顶300SL，产于上世纪50年代。它最鲜明的特点是“鸥翼”设计，这是汽车造型史上首次出现这种设计，具有里程碑式的意义。其实这种设计其实是被底盘的“承载构架结构”逼出来的，而且局限于车窗结构，关门后无法打开车窗。目前300SL很受汽车收藏家追捧。
换个角度看300SL，确实是美学经典。
这辆超级双门轿跑车可不简单，是300SLR。和300SL外形相差不大，但更为轻量化和坚固。其车长4.35米、宽1.75米、高1.21米，极速高达290公里每小时。这台车仅仅生产了9辆，主要用于参赛。可以想见它有多么珍贵。
展馆里的每一台车都不简单，这台奔驰300S Cabriolet产于1951年，是奔驰在战后推出的第一款豪华车，保留了许多三十年代的经典元素。
从奔驰博物馆里望出去，可以看见奔驰硕大的标志，以及停车场。10台传祺GS5就整齐的停放在那里。
1963年奔驰推向市场的第二代SL车型，首次在设计上运用了“安全车身”设计，拥有“车体人员保护区”和“车头溃缩区”。不仅有敞篷及硬顶车型的同时，还推出拥有可拆式硬顶的敞篷版车型。另外，首次将自动变速箱搭载到SL车型。
奔驰从未停止过在新能源车上的探索，图为1994年的NECAR，也是世界上第一台全电动汽车。这台车在奔驰100面包车基础上改造，因为轿车放不下当时那么体积硕大的电池。
奔驰在1981年推出的概念车型Auto 2000。采用了停止部分气缸运转技术、低风阻设计，甚至有一款车厢采用了燃气轮机作为动力。将这台大型车油耗降到每百公里7.5升甚至更低。
1969年9月的法兰克福国际车展上，概念车奔驰C111首次和世人见面。凭借着技术和外形上的革新，成为当时世界车坛上的焦点车型。这款鸥翼门概念车一直没有量产。
这是一辆什么车？我真心忘记了。依稀记得是新能源方面的概念车，期待行家解答。
奔驰博物馆里的赛车车队，这壮观的场景，让我联想起汽车人。
找辆40岁的帅车合影。
其实奔驰博物馆可以让我看上好几天，遗憾时间太短。
这辆奔驰W25生产于1937年，搭载了v12引擎，排量5577CC，570马力，极速370公里。天，这是78年前的数据！车手Hermann Lang当年驾驶这台车夺冠，比赛平均时速高达261.7公里，这一纪录保持到了1958年。我可能是最后一个从博物馆里出来的传祺车队人。看完了奔驰，再驾驶传祺，有一种别样的自豪感。传祺虽然年轻，但是水准不低。我们不是来砸场子的，而是用长途跋涉，来向大师证明自己实力的。
我可能是最后一个从博物馆里出来的传祺车队人。看完了奔驰，再驾驶传祺，有一种别样的自豪感。传祺虽然年轻，但是水准不低。我们不是来砸场子的，而是用长途跋涉，来向大师证明自己实力的。广汽公关部部长刘浩源，用单反相机录制了传祺车队抵达和离开奔驰博物馆的视频，很有信心地说：“广州汽车一定也会建起可以媲美奔驰的博物馆，一定也会成为百年品牌。”
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