试驾感受：乘用车消费需体现民族自信
27日，博世试车场风雪很大，更能体验出车辆在极限环境里的性能。
新浪户外主编蔡英元正在试驾传祺GA5车型，GA5是传祺B级轿车系列，重心较GS5更低。图中可见GA5内饰。摄影：彭凯冰雪湖面极限试驾 传祺惊艳博世基地
博世的冬季汽车试驾基地建在牙克石市郊的凤凰山庄里，出乎意料的是，山庄里居然建有一个“凤凰山滑雪场”。虽然若从挑剔眼光看，这个雪场雪道不过5、6条，缆车不过是稍显简陋的双人吊椅，但是贵在雪道天然，而这大兴安岭山口上的积雪，全是干而厚的粉雪，让正处在滑雪热衷期的我好不艳羡。动不动就零下三、四十度的极寒和得天独厚的地理条件，让德国博世把全球最大的冬季试车场设在这偏远的山沟里。
博世此处试驾基地的投资已逾5000万欧元，分为陆地测试区和冰湖测试区，主要目的就是检测ESP、ABS等车辆主动安全系统的性能。其中冰湖测试场就因地制宜建在凤凰湖上，硕大的冰湖上，铲雪车和各式各样伪装的车辆鳞次栉比穿梭，湖面设有冰雪环道路面、冰雪对开分割路面和压实冰雪路面等试车专用道。作为一家德资企业，它的管理非常严格，所有人员和车辆进入都必须经过严格登记，反复提醒不许拍车辆谍照，且需在手机摄像头上贴上防偷拍贴纸。虽然博世副总经理尹总专程热情迎接了我们一行，但还是告诫说我们只能在指定区域拍摄广汽传祺的照片及视频。
图片左下角的红色按钮是特别加装的ESP阻断按钮，专为试驾所用。因为出于安全考虑，所有品牌市售车辆都无法完全关闭ESP。该图由手机拍摄由于传祺GS5和GA5已是成熟定型的上市车款，所以不必进行室内的“牵引力测试”等模块测试，主要体验各种冰雪路面试驾，我们一行40多人按照事先分组，依次等待试驾机会。传祺为了这次大规模试驾，调配了5辆GS5和两辆GA5(轿车)，同时提供来自德国、日本和韩国的三款合资SUV和一辆德系B级合资轿车作为对标车，供试驾人员直观感受车辆差异。我和来自传祺合作方的王文娟总经理分在同一组试乘，先是体验冰雪对开分割路面。所谓冰雪对开分割路面，是指路面一半是压实的冰雪路面，附着力低，另一半是附着力高的柏油路面，车辆两侧车辆各占道路半边，紧急刹车时，电子稳定程序(ESP)启动，确保车辆保持直线刹停。第二次体验时，通过另行加装安装的电路阻隔按钮，强行关闭ESP(新浪编者注：上市车型均无法强行完全关闭ESP，这是由于汽车厂家出于行车安全的考虑)。当ESP完全关闭时，踩下刹车后，车辆由于两侧制动力不均匀，迅速甩尾并在道路上转圈，整整转了2圈多。我坐在后排，感到一阵如坐过山车般的失重和晕眩。
随后开始试驾，虽然我早已跃跃欲试，但是真的来到冰雪路面上驾驶，还是手心冒汗。由于试车员收到电台呼叫，需回厂区集合，就在我快将车开到试车场出口时，由于车速过快、控制不当，把这台GA5轿车撞进雪堆。当时感到方向不受控制，加油打方向都失去作用，而下意识刹车后更是打滑。后来才知道，这样操作是完全错误的。车辆陷入雪堆，进退维谷，只能呼叫博世的救援车前来拖曳。耽误了集合的时间，我也深感汗颜。
午餐后再次试驾，可惜由于人数众多，一车难求。我抓住机会，体会了冰雪路面连续变向和麋鹿试验(新浪编者注：麋鹿试验指一种不制动高速躲避障碍物的紧急避让操作，模拟司机躲避突然出现在前进公路上的障碍物)，感到无论GS5还是GA5，在冰雪路面上开起来都比较有信心，油门响应也很快。随后我把一台GA5开上冰雪环道路面，这是一个直径约300米的正圆形环道，环道外圈是压实的雪路，内圈是抛光的冰面，试车员提醒我外圈时速不能超过80，内圈不能超过40。实际上我在开的时候，觉得GA5轿车在外圈开到80以上，车辆还能控制得住，而到内圈的冰面上，基本上到40就开始打滑，转向和油门都失去作用，即使全油门把转速提高到5000转，车辆除了发动机声音变大，也无反应。
在GS5副驾位置拍摄冰雪环道路面。该图由手机拍摄我发现GS5和GA5都被同仁们抢着开，这应该是由于这两款车在冰雪路面上的驾驶感受确实上佳，操控起来更有信心。我发现那辆顶配的德系B级轿车停在冰雪环道路面入口，无人问津，就过去开了起来。这辆车是2.0T，内饰确实豪华，电动手刹，三档加热座椅也很舒适，车是新车，轮胎是新换的雪地胎，没想到开起来却让我大跌眼镜。在外圈的时速一超过60公里就开始打滑，ESP灯一直闪动，说明稳定程序已经介入，但是纠偏效果很差。内圈就更难达到40公里的时速。这辆车是国内热销的合资B级车，没想到冰雪路面的驾驶体验如此令人失望。随后由同伴王总试驾这台车，我和广汽传祺刘浩源坐在车上。王总是保时捷911等高性能跑车的车主，驾驶技术不凡，刚才在冰雪环道路面上也把GA5稳稳开到时速80公里以上，没想到这次开这款合资B级轿车，还远不到80公里时速，车辆就失控撞向环道边的雪堆，只能再次呼叫救援。等待救援时，我们讨论起这两台轿车，前者自主品牌，价格是后者一半，但是试驾的感受却比后者好出两倍不止。真是亲身经历的咄咄怪事！
27日下午的试驾很快就结束了，由于许多媒体同仁都抓住机会试驾，我未能把所有“对标”车辆都体验一遍，集合返回前遇到吴松总经理和博世中国副总裁尹峰。吴总一听我这么说，立刻拉上我和尹总，调来一台GS5，给我演示了连续过弯和拉手刹掉头等高难度动作。我抓住机会请教尹总，为何那台德系B级轿车的试驾感受那么差，尹总简单说，那个车的ESP并非博世出品。而吴松严肃说道，国内一些合资车的底盘本身就不算高档底盘，还纷纷加长以迎合国内客户需求。这是用嘘头掏空中国人的购车款，而又未能配备足够可靠的行车安全系统。吴总这番话结合今天的对比驾驶体验，让我深有体会。
一款车的素质优良与否，不是光凭在城市路面驾驶就能轻易区别的。不少私家车主购车前常常依据的都是某一车企的宣传攻势，不乏人云亦云的现象。因为国内大众普遍存在的刻板印象是，国产车品质差，合资车里面德系车最好，当然最好的还属进口车。说实话，仅在一年之前，我自己脑海中也是这么判断。时至今日，我不否认西方车企仍处于行业领先，但是他们最先进的产品果真就拿到中国市场了吗？他们的宣传攻势是不是夹杂了水分，是不是利用了中国用户的刻板印象，是不是赚取了合理利润之外的暴利？为了解答我心中的这些疑惑，我向吴总提出，明天不参与其他考察项目，继续试驾车辆。吴松爽快答应了我的请求，当时就请广汽传祺质量总监颜桂东先生陪我再试驾一天。
28日一早，我随同颜桂东先生再赴牙克石，今天是传祺各地金牌经销商的试驾体验日，我们乘大巴前往博世基地。今天带领金牌经销商参加试驾的是广汽乘用车副总经理徐育林，徐总主抓销售，也是中澳沙漠大穿越库木库里之行的队友。他到现在还记得，当传祺车队返程下山时，我们所乘的2.0GS5两驱，被大货车堵在海拔4485米的阿木巴勒阿希坎山口。我俩曾并肩在这高海拔垭口推车上坡。正是由于徐育林和颜桂东两位的妥善安排，让我充分体验了所有测试项目和其他品牌的对标车。
颜桂东作为传祺的质量总监，稳重而严谨，这种作风首先体现在驾驶风格上，对此我在新疆时就曾领教。今天，颜先生告诉我，他曾在一次测试未定型新车的过程中，由于一心采集极限状态的数据而遭遇翻车，头部撞到B柱。在那之后，再遇类似试驾，广汽试车员都会戴上头盔。由于时间相对充裕，颜总便耐心指导我，诸如用手刹控制转向；车打滑时松油门，利用发动机阻滞作用修正行车姿态；在冰雪路面起步小油门；遇到甩尾向反方向小幅度转动方向盘等实用的雪地驾驶技巧。
经过一番练习，我很快就能做出漂移、甩尾和原地调头等花样动作。这冰湖上行车，也不用担心翻车，只需注意确认，在某一个测试项目的场地内，同时只能有一台车，在此之外，只管放心大胆开。在掌握了窍门之后，无外乎就是加快动作频率和熟练程度，比如行驶到时速100公里左右，关闭ESP，大力拉手刹，当车辆打转到预定角度，再松开手刹并打开ESP，将车辆挂上倒档，玩出驾车滑冰的感觉。如此反复体验冰雪极限操控，车头和前窗上经常被甩起的白雪盖住，就像粉雪糊到了雪镜上，需要打开雨刮器扫雪。
从我的个人感受看，在冰雪路面上的极限试驾，比较容易做出高难度动作，而且风险更小。当我驾驶GS5再次体会冰雪对开分割路面的无ESP紧急刹车时，居然把车像陀螺般连续转了6圈半，坐在后座上的朋友说，几乎要把早餐都吐出来了。这还是重心偏高的SUV，如果是GA5轿车，可能转出来的圈数会更多。没有谁不喜欢滑冰滑雪，而这种把汽车开成滑雪板的玩法，真是让人直呼过瘾。开来开去，我发现自己最喜欢的，还是GS5，视野开阔，驾车时身体姿态放松舒适，给油时车辆动力响应迅速，做激烈驾驶动作时车体侧倾很小。总体上说，让驾驶者操控起来有信心。
今天驾驶的几台“对标车”，车的价格都比GS5高出至少几万，车的内部空间都比传祺小(这三台德、日、韩合资SUV的轴距均未达到2.7米)，驾驶起来更是差异明显。个人感受：德系车底盘较为硬朗，做工扎实，侧倾较小，在这三台车里驾驶起来最有信心，但还是逊色于GS5。毕竟这是一款A级车的底盘，麦弗逊式的前悬挂成本较低，难以做出更高水平的调校。特别是，这款车采用了电子手刹，在冰雪路面上更少了些驾驶乐趣。日系这款SUV车卖得一直很火，我第一个感觉是噪音大，底盘松，在冰雪环路上油门到底，这台车嘶吼着也难以继续提速，而且明显感觉到车辆侧倾，身体重心不由自主向环道轴心倾斜，似乎是要把车“扳”回来。这台平庸的车为何这么火？想想也并不奇怪，车体较轻，油耗不大，几年内开不坏，对于前些年一直缺少选择中国用户来说，买它用它比较省心，不过，现在情况有所不同了，现在自主品牌车的素质大幅提升了，像传祺GS5无论在哪一类技术指标和操控体验上，都完胜它。而另一台韩系车和日系车开起来的操控感差不多，感觉驾驶坐姿稍别扭些，唯一可说的是其采用了6速自动一体变速箱。
这次冰雪试驾6款不同车型的最大感受是，通过比较才能发现最直观的差异。想起吴松总经理聊天时曾笑言，他有设立汽车擂台的想法，面向国内外差不多价位的SUV，同样极限路面，看谁能开出传祺GS5的技术数据。虽说这是聊天时的大胆设想，但也能看出传祺自上而下对自己产品的信心。我倒是希望，像GS5这样一款高品质的SUV，各地的4s店能多提供一些激烈试驾的场合和机会。寻常的公路驾驶，实在难以反映出车辆的素质，虽然大多数普通车主并不经常激烈驾驶，但当遇到紧急状况时，车辆操控性能决定安全性能。
广汽传祺1.8T发动机，最大功率达130千瓦，驾驶过程中感到动力随叫随有。该图由手机拍摄由于我们需要从牙克石试车场直接赶往呼伦贝尔机场，所以需要在下午3点提前返回。告辞时，广汽传祺徐总在试车场出口处与我们握别。相聚时短，但徐总一番话让我印象深刻——像传祺GS5这台车，如果是进口车或合资品牌，仅从底盘素质上说，售价至少超过80万。目前传祺GS5销量持续上涨，但也有压力，一方面来自国内自主汽车品牌的发力，一些较低价格的SUV从性价比说，已经吸引了不少消费者；另一方面，徐总还特意提出，要重视美系车，未来10年，自主品牌汽车业可能面临更多的，是来自美系合资企业的挑战。
广汽传祺牙克石冰雪试驾感想
两天的冰雪驾驶体验结束了，上次在世界最高的库木库里沙漠，这次是博世最大的冰湖试驾基地，广汽传祺都以绝佳的操控性能和精工品质让我印象深刻，这也是和我交流过的所有试驾者的共同感受。传祺的各款车型已走进千家万户，将日益受到更多驾驶者的亲密接触。传祺的铁马未来是否也能像成吉思汗的汗血宝马一样纵横四海，还要视乎质量和品牌这两张牌怎么打。
从个人体验看，目前传祺质量足以令人信赖，这是由于汽车业长足发展30年，向外学习求教30年，而普通国民走进汽车时代也已十余年！像广汽传祺这样的自主汽车企业，其水准得以大幅提高并与国际水平看齐，这是中国制造业和汽车产业工人的胜利，也是改革红利的一种具体体现。当然，质量的提升是永无止尽的，中国的乘用车还远没到享誉全球的时刻。
如何在全球叫响中国汽车品牌？一方面，自主品牌的车要走出国门，先利用制造业的优势和成本上的优势，让Create in China的乘用车行驶在世界各个角落。对此，我有信心，因为去年在澳大利亚的3000公里自驾中，已经看到国产品牌的皮卡车；另一方面，国人自己要相信自主品牌，支持好的自主品牌，政府部门也应尽量把纳税人的钱，花到对自主品牌汽车的合理采购中去，只有这样，我们这个国家才能在乘用车的消费上体现出一种民族自信！(作者：蔡英元)
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