穿东湖，跨长江，车轮滚滚，风驰电掣，第三届环中赛武汉站比赛昨日在江城车迷的不舍中落幕。在经历了襄阳、枣阳、武汉三个赛段的拼争后，在领略了各国骑手追逐速度与激情后，环中赛还给湖北留下了什么？

　　收获一

　　观众热情远远超乎想象

　　中国是世界公认的自行车大国，但中国的自行车运动在世界范围内却极其落后。因此，不管是环青海湖还是环中赛，不管是环太湖还是环海南岛，尽管比赛级别、奖金设置都不亚于环法、环意等知名赛事，但前来参赛的车队和车手往往都默默无闻。

　　以这次环中赛为例，比赛级别已经提升至2.1级，与环法赛、环意赛并列成为世界最高级别比赛，但除了黄金宝、李富玉两位中国选手支撑门面外，根本没有世界知名选手参赛，这不得不说是一大缺憾。

　　不过，与车队、车手方面星光暗淡相比，广大中国车迷绝对是相当买账的。在襄阳赛段和枣阳赛段，绵绵细雨并没有阻挡车迷们的热情，他们围在赛道两旁争睹车手们的风采。在武汉赛段的终点处，一名车迷告诉记者：“我是早上7点来到这里的，当时天气好冷，外面穿着外套。现在中午又热死人的，浑身冒汗。”

　　收获二

　　逐步积累了办赛经验

　　在昨日比赛开始前，记者有幸采访了本次环中赛的二号裁判长柯比尔先生，这位曾执法过环法赛、环意赛、环西赛的老人告诉记者：“环中赛还很年轻，有很多潜力可挖，有很多可以更加完善的地方。”

　　柯比尔先生举了个例子，襄阳站、枣阳站、武汉站等都是固定在一个城市当中进行比赛，而环法赛、环意赛等更多的是从一个城市骑行到另一个城市。“这种操作模式可以吸引更多的车迷前来观看，同时也能更直观地反映出两个城市之间的异同点。比如从襄阳到枣阳，刚好100多公里，我们为什么不能从襄阳出发骑到枣阳呢？很多车手都跟我说，沿路的风光非常宜人，一边骑行、一边欣赏风景，那是相当惬意的。”柯比尔说。

　　对于这种疑问，大赛组委会一位官员坦言：“我们原本也是设想从襄阳骑到枣阳的，可这里面涉及到两个城市的公安、交通、体育等多个部门的协调与对接工作，这里面的难度相当大。环中赛才‘3岁’，我们慢慢摸索吧。”

　　收获三

　　交通工具变身健身器材

　　“希望通过湖北境内的环中赛三个赛段，提高自行车运动在湖北人民心中的热情，让老百姓对于自行车的认知，从简单的交通工具变成健身器材。”省体育局副局长章进说。

　　在昨日的比赛现场，江城很多自行车俱乐部都参加了荣誉骑行和业余精英赛，这说明作为全民健身方式的自行车运动，在武汉、在湖北还是相当有市场的。不过，遗憾的是，目前骑自行车健身受到的客观限制实在不少。

　　一位省直机关公务员表示，自己家距离单位有1.5公里，曾经有一段时间每天骑车上下班，但只坚持了一个月就被迫放弃：“我的生活半径主要在水果湖附近，但几乎每条路都没有设计专门的非机动车道。就算有些道路有非机动车道，但一遇到堵车，这些位置就被汽车占据了。”

　　而一位自行车俱乐部的会员告诉记者：“我们俱乐部已经属于半职业状态，但前进之路步履维艰，最主要的问题就是没有专门的道路供我们训练，有些快速路不让自行车上，而能骑车的路则经常有行人出没。所以我们经常凌晨三四点钟训练，实在是太不容易了。”□本报记者赵峰