上海百年外白渡桥3月起封闭维修 修后可再用50年

3月1日，外白渡桥将中断桥面交通，然后用驳船把外白渡桥钢桁架整体移至船厂大修 张龙

　　本报记者 晏秋秋

　　3月1日，百岁生日刚过的外白渡桥，将封闭交通，随后暂别外滩，整体移入工厂维修。

　　“移桥入厂，是为了让这座已经超龄使用50年的大桥，继续安全使用50年。”昨天，有关专家表示：“维修后再回到外滩的外白渡桥，将保持原来的风貌。”

　　有机会“喘口气”

　　其实，设计寿命只有50年的外白渡桥，已到了“不堪重负”的时候。这座落户上海100年的标志性建筑，桩基至今仍是木头的！为外白渡桥做一次“扫描”，混凝土破损、构件变形、墩台老化……“老而弥坚”的另一面，是“老而弥艰”。

　　“所以，不只是为了配合外滩通道工程而移走外白渡桥。”专家认为：“更恰当的说法，外白渡桥利用外滩通道工程这个百年一遇的好机会，终于有机会‘喘口气’。”

　　移桥入厂后，外白渡桥将“脱胎换骨”，但历史风貌“丝毫不变”。“到时候，这座用了100年的大桥，可以继续再用50年！”

　　自身硬，维修勤

　　外白渡桥始建于1907年，由英国人制造并运至现场安装，原设计寿命为50年。至今在档案馆里，仍能找到外白渡桥钢桁架部分的设计图纸，泛黄的图纸承载着百年的重量。

　　外白渡桥为什么能用100年？一方面，桥身质量比较过硬。另一方面，从1945年抗战胜利开始，外白渡桥经历了多次维修。几乎每隔10年就要更换零部件。

　　2000年，市政部门对外白渡桥检测后，得出的结论是：“提请有关养护部门做好桥梁的检查养护维修工作，每年秋季对两孔钢梁作全面检查，直至2007年。”

　　全面检测发现问题

　　去年，市政部门对外白渡桥再次全面检测，发现了一系列问题。

　　-外白渡桥墩台破损比较严重，混凝土强度较低。

　　-外白渡桥主要病害为钢桁架锈蚀，严重锈蚀造成杆件截面锈损等问题。桥上构件也有局部锈蚀出现。桥面板下底面所衬钢板上已有麻坑。

　　去年8月20日，上海市市政工程管理处主持召开会议，达成以下共识：外白渡桥使用至今已达百年，已超出当初的设计寿命，根据外滩通道建成后的交通组织，外白渡桥将加大通行荷载，并加大交通量，它还已被国务院列为国家重点文物。因此外滩通道施工期间，在交通组织允许的情况下，建议采用“移桥法”保护方案。

　　大修后可通行大车

　　其实，除了“移桥法”外，还有一种“顶升法”，也能使外白渡桥维修与外滩通道建设“互不打搅”。简单地说，就是先造一个新的高桩基，将桥体“搭”在上面，整桥顶升。但专家们研究后认为，“顶升法”不利于外白渡桥彻底整修，对施工增加了非常大的难度，而且同样需要中断交通。因此，几经权衡后，还是决定“移桥”。

　　确定“移桥”方案后，专家们同样确定了外白渡桥大修的原则——经大修后的外白渡桥，应满足公交车等大型车辆的通行要求，并应确保至少安全运行50年。

　　维修原则“修旧如旧”

　　今年11月，在外滩通道盾构推进至桥下前，将老墩台凿除重建，随后盾构推进穿越外白渡桥，再将大修完成后的钢桁架，浮运回原位并安装在新建墩台上。

　　在船厂，对两跨的外白渡桥进行维修，原则是“修旧如旧”——

　　-桥面以上部分，原则上仍用“标志性”的铆钉连接；

　　-全面检测钢桁架，更换部分锈蚀严重的部件，更换铆钉，矫正与更换变形杆件，全桥彻底除锈，重新涂装，更换混凝土桥面板为钢桥面板。

　　此外，桥梁墩台要重建。重建时，原本长8.8米的木桩基，将被换成67米长的钢筋混凝土桩基。