“撒哈拉沙漠像只大老虎，想把我们一个个吃掉！”卢宁军说。昨日，素有“中国车王”之称的卢宁军携其在巴黎—达喀尔拉力赛上创造中国人“零的突破”的骄人铁马———帕拉丁赛车抵达蓉城，这是车王卢宁军和其坐驾全国巡展的第十站。在平静的回忆中，卢宁军用朴素的语言诠释了自己实现梦想的过程，“我们每个人的生活就像是在进行一次拉力赛，有成功也有失败。但要有一种不到最后一刻绝不放弃的精神，冲破极限，超越自我”。

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　　梦想

　　“参加巴黎—达喀尔拉力赛，是我这一辈子最重要的生日礼物”历经半年多的准备，卢宁军终于可以去实现赛车手最大梦想———征服巴黎—达喀尔拉力赛的全程。卢宁军说当时的他有些不安，因为他很清楚自己面临的困难———吃不惯西餐、和领航员的沟通障碍、缺乏在沙漠中高速行进的经验、后半赛段近500C的高温……而更为严峻的是，他的坐驾国产帕拉丁赛车与参加比赛的外国赛车相比有不小的差距，“这车30多万元，改装费大概40多万元，都加到一起也就80来万元，人家的赛车基本上都是两三百万元，好的七八百万元。毫不掩饰地讲，这也是我这些年来开的赛车中最差的一部。”卢宁军坦白地说。已故的巴黎—达喀尔拉力赛创办人泽利·萨宾说：“对于参加比赛的人，这是一项挑战；对于没参加比赛的人，这是一个梦想。”梦想，是卢宁军昨天说得最多的一个词，“2003年11月10日，也就是宣布我参加巴黎—达喀尔拉力赛的那天，热闹的新闻发布会会场中没几个人知道这一天是我46岁的生日，我把能够参加巴黎—达喀尔拉力赛，作为这一辈子最重要的生日礼物送给自己。”记忆

　　“那一天正是农历的八月十五，坐在沙漠上我的心在流血”巴黎这座城市对于卢宁军来说，有着特殊的记忆，因为这里曾经是他留下最痛苦回忆的地方。1992年的巴黎—莫斯科—北京拉力赛，那是他最刻骨铭心的一次比赛：“那次比赛也是在巴黎发车，从埃菲尔铁塔出发，非常壮观。但后来到了距北京还有3天车程，在国外一个500多公里的沙漠赛段上，我的赛车出现了机械故障。我们用推、用扛也仅仅走了300多公里，一番折腾后已经是凌晨2点多了，我们精疲力尽了，不得已退出了比赛，那一天正是农历的八月十五。”“那天的月亮是那么圆、那么亮，洁白的月光将沙漠照得如同白昼，我第一次在月亮里看见了老年人给我讲的兔子。我的车停在对面，我坐在沙漠上，思念着祖国的亲人。眼泪一滴滴落到脚下的沙地上，那一刻我的心在流血。”12年后的2003年12月10日，卢宁军又踏上了法国的土地。面对一切困难，卢宁军保持了良好的心态，“再难也一定要坚持锻炼下去。我心里清楚，巴黎—达喀尔拉力赛要的不光是体力，更要意志力。”委屈

　　“很多时候我都想到了放弃，崩溃的边缘还是坚持下来了”“很多时候我都想到了放弃，吃不饱睡不足，人到了崩溃的边缘，但我还是坚持了下来。”卢宁军坦然说出当时自己内心的挣扎。2004年1月9日，卢宁军在“魔鬼赛段”结束后面对央视的镜头眼泪横流，当时到底怎么了？昨天老卢给出了意外的答案。在连续几天的迷路、陷车之后，卢宁军和法国籍领航员德尼在体力上已经达到了极限。在“魔鬼赛段”的比赛中，卢宁军前100多公里非常顺畅，此后他们遇到了多士德车队的明星车手麦吉，麦吉的赛车传动轴断了。帕拉丁车队是由多士德车队提供后勤支援的，按多士德车队的内部规定，如遇见队友有难，必须一起等待救援。很长一段时间后，麦吉的赛车得以修复。可是，老卢的领航员德尼认为没有可能在剩下的时间里跑完这个赛段，于是他作出了自己的决定：今年的比赛已经结束，让老卢2005年再来。然后德尼倒头便睡。老卢这时心急如焚，他不想看到在自己赛车完好的情况下就退出比赛，可又苦于无法与领航员沟通。在凌晨1时到天亮前的4个小时中，老卢4次推醒德尼，但德尼就是不动。直到10日上午，他们得知后面赛段被取消，这才重新上路。经历了这不寻常的一夜，老卢已经积了一肚子委屈。面对央视记者的镜头，老卢的感情再也控制不住了。老卢事后承认，9日的比赛是他心理上的最后极限，但他坚信自己能跑到达喀尔。残酷

　　“作为职业赛车手，你根本就不知道下一分钟会发生什么”“作为临时医院的帐篷里伤员越来越多，有的人被搀进来，有的人被抬进来，有缺胳膊断腿的，也有满脸是血的。那些人出发的时候还都是意气风发，但进了临时医院后，却都是目光呆滞的了。对于我们这样的赛车手来说，退出比赛就等于死！”卢宁军说有几天巴黎的机场到处都是包扎着的伤员，好像是一支打了败仗的军队。在卢宁军跑完全程后，所有的人都对他投向了赞许的目光，他们说：“伟大的中国人，他们来了！”卢宁军在回到北京后，把自己水袋里的水倒在了地上，“那是达喀尔的水，我把它倒在中国的土地上了。”已经46岁的卢宁军已经开始筹划自己下一次的“梦想之旅”，“在巴黎—达喀尔拉力赛上，你根本就不知道下一分钟会发生什么事儿，现在你可能还高歌猛进，过一会儿你可能就已经……所以，只能说我想继续参加这项比赛，想继续参与……”他说道。“我只是为这次伟大的探险打开了大门，而你们要去完成它。”巴黎—达喀尔拉力赛的创始人泽利·萨宾有这样一句名言。卢宁军为中国人成功打开了这扇门，越来越多的中国人将继续前进，这其中也包括卢宁军，“作为职业人，比赛就是生命。”采访手记一位车迷突然生病住院了，他最大愿望就是能和卢宁军通个电话，行程已经安排得很满的卢宁军听到这件事后马上放弃了中午休息的时间，下午1时30分赶往医院和这位球迷见面。卢宁军是个性情中人，给人的感觉就是豪爽，对于自己的内心感觉丝毫也不掩饰。对于记者有问必答，对于车迷有求必应，采访结束时，他说了一句：“兄弟，结束了吧，去吃点东西。”

　　巴黎—达喀尔拉力赛巴黎—达喀尔拉力赛被誉为“世界上最艰巨的充满冒险精神的汽车赛程”。所有参赛车辆由法国巴黎出发，用2-3个星期穿越非洲大地，全程约1万公里。以严酷的大自然为对手，驱使人类自身的全部智力、体力和精神进行挑战。到今天为止，赛程的全程跑完率只有38%，更有“跑完全赛程者均为胜利者”一说，可见赛事的艰辛程度。

　　帕拉丁赛车和价格昂贵的高级赛车相比，也许正如卢宁军所说，帕拉丁赛车是最差的赛车。但一辆未经过大幅度改造的民用越野车能跑完巴黎—达喀尔拉力赛全程，足以证明这辆国产车的性能。2003年3月才刚刚下线的帕拉丁，经过这次巴黎—达喀尔拉力赛，已经成为了中国民族汽车工业的领头羊。

　　《天府早报》2004年3月14日