卢宁军聊天实录：明年再战达喀尔 舒马赫堪称伟大

卢宁军畅谈精彩视频

　　新浪体育讯　3月7日，当选2004年1月爱慕-体育之星的中国车手卢宁军作客新浪，与网友在线交流。“中国车王”卢宁军在2004达喀尔拉力赛中驾驶国产帕拉丁赛车首次参赛便跑完全程，取得第57名的好成绩，并当选一月的爱慕体育之星。以下是本次聊天实录：

　　大家好！

　　主持人 ：各位网友大家下午好！各位来宾大家好！一月的爱慕体育之星体育今天揭晓，首先宣布评选结果。

　　田禾：各位来宾、各位领导大家好！经过了京城媒体的十家媒体的共同努力，特别是全国的体育明星的参与，以及爱慕内衣的大力支持，我们在新浪网举行颁奖会，北京影响力最大的体育评选活动爱慕体育之星一月份的评选现在已经揭晓，在一个月的评选过程中，通过网络，短信、声讯服务等多种渠道，共收到有效选票近四万份，三位候选人的得票情况为，卢宁军19597票，支持率达到55.25%，郑杰、晏紫支持率为32.6%。根据规程，评委会一直认定，卢宁军中国车手当选一月的爱慕体育之星，我代表爱慕体育之星的评委会的其他评委，《京华时报》的于涛、北京电视台体育新闻主编王邵华等等，以及这里的新浪网体育主编熬铭先生向卢宁军表示祝贺。下面有请北京电视台体育新闻的主编王邵华先生为一月的爱慕体育之星卢宁军先生颁奖。

　　　主持人 ：多谢王邵华先生，下面有请爱慕公司的办公室主任郑征先生颁奖，是一个新式的数码相机，向卢宁军先生表示祝贺。

　　　主持人 ：首先我代表新浪的网友和京城的广大媒体对卢宁军先生当选一月的爱慕体育之星表示祝贺。这次您得到这个奖，是通过网友的评选和短信的平台评出，你有什么对各位网友和评委想说的？

　　　卢宁军：能当选爱慕体育之星满怀激动，很感谢爱慕公司对这个活动的支持。如果没有这个公司，没有爱慕公司的支持，这个活动是不能够得以举行的，我表示感谢。

　　　赛车这个行业里面，能够得到这个荣誉很不容易，像篮球明星和足球明星当选非常的容易，作为赛车受关注度比较低，这次能够当选我觉得还是广大的网友对今天的车的重新的认识和一个新的定位，我很高兴。巴黎达喀尔已经过去一个多月了，实际上也是对我们中国的国产车和我参加巴黎达喀尔的一种肯定，我觉得还是感谢他们，因为有这些传媒特别是有广大的车迷的爱好者的支持，才使比赛变得精彩。同时，推动我们参加巴黎达喀尔的比赛，使大家享受到拉力赛带给他们的快乐。

　　　我想在未来的日子里面，我想还是要加倍努力回报他们，谢谢大家对我的支持，谢谢爱慕公司。谢谢！

　　　主持人 ：这次有三位候选人，一位是你，一位是郑杰、晏紫，他们在澳网的突破，进了澳网的八强，还有一位是女篮的队长，率领女蓝获得第一名，你能够战胜这两名候选人，能谈一下对这两位候选人的感觉？

　　　卢宁军：对他们没有得到奖我表示遗憾，可以看出大家对赛车有一个高度了，我感觉很幸运，对自己的获奖感觉到高兴，也希望有更多的这种评比，花落我们汽车运动行业里面。

　　　网友：您作为中国第一个参加巴黎达喀尔拉力赛的选手，赛前的压力可以想象，在整个20天的比赛中，你怎么给自己减轻压力，从而完成比赛？

　　　卢宁军：实际上现在想起来，压力并不是一件坏事，如果没有压力的话，就不能正确的面对困难，正是有了这些压力，恰恰是我的对立。比如说，我在出发之前，我和郑州日产的工人见过面，他们生产车间的工人见过面，很偶然的机会我进如车间，车间的工人说，那是卢宁军，他去参加巴黎达喀尔的拉力赛，他们投向我的眼神有怀疑和支持，正是有这种怀疑，或者说是这种支持，使我在巴黎达喀尔比赛当中常常想起来。我在很困难的时候，就想起了这些工人，这些工人自己生产出的产品交给我，我去参加达喀尔拉力赛，如果我没有坚持住，或者面对困难，我放弃了比，半途而废，实际上对工人的影响非常大。真的，我觉得我得的成绩和工人们分不开。

　　　主持人 ：他们给你压力的同时也带给您动力，帮助你在比赛中不断的挑战比赛，战争自己。

　　　卢宁军：解决问题，克服困难。

　　　主持人 ：您认为达喀尔拉力赛最大的考验是什么？

　　　卢宁军：还是解决自己面对问题的解决能力，比赛开始的时间，前半部的时间完全是在摸索，我第一次参加达喀尔拉力赛，而且我们的车也是第一次去，我们车改装的强度和各个零件之间的配合，还有平衡性，包括人的平衡性，包括达喀尔拉力赛的体能的分配等等，因为比赛不是一天，是18天，要找到这个符合我们的程度和符合我们的人的体能的情况，还是很难的，这要解决这些问题，如果解决不好的话，就会半途而废。

　　　主持人 ：到最后经过你自己和大家的努力，你解决了这个问题。

　　　卢宁军：在比赛到第12天的时候，我认为解决了，因为我们找到平衡点，还有我们车行驶的速度，包括我体能的经验等等，状态合在一起的时候，在后半程的时候，比赛就变得轻松起来，困难就少了很多，当然这里面在前半部分解决了技术的问题，翻越沙丘，判断和技术问题我们解决了，在后半部分我们就好了，这是最需要解决的问题，用普通的话来讲，就是经验。

　　　主持人 ：在报道里提到了达喀尔的精神，你认为这种精神到底是指什么样的精神？

　　　卢宁军：就是一种永不放弃，不到最后一刻绝不放弃的这种精神和团结互助、团队的精神和人与人之间的真情友谊，帮助别人的精神。比如说要帮助那些人，要理解他们，和这些选手虽然语言不同，但是在别人有困难的时候，一定要把你的手伸出来，握住需要帮助的手，去实现自己的目标，达喀尔非常提倡这种精神，就是我们提倡的团结的精神。

　　　主持人 ：通过拉力赛也交到不少朋友？

　　　卢宁军：这是一方面，觉得也真是享受到了，当你帮助以后你得到了快乐，或者你被别人帮助，你觉得你要拿出更多的力量帮助别人，我觉得你能够在这个团队里面，在一万一千公里，18天里在集体当中一步一步的往前走，这是一个很好的经历，也是在这个团队里面，你会快乐，现在回忆，我觉得那个时间太短了，仅仅只有18天。

　　　主持人 ：可以这样讲，这份经历，这份帮助人的快乐是您参加巴黎达喀尔拉力赛的最大收获之一吗？

　　　卢宁军：我觉得最大的收获就是这一点，这一点就够了。

　　　网友：达喀尔拉力赛和其他的一些拉力赛有什么区别？

　　　卢宁军：最大的拉力赛里面就是世界汽车拉力锦标赛，这场比赛是在可以通行、明确的，非常好的通行道路上举行，使用的车是高效率的车，在短短的一天或者两天的时间里，把车的效率发挥到极致。我们参加的达喀尔越野拉力赛不同，通常道路条件是非常含糊的一个概念，有的时候根本没有概念，要靠GPS走路，或者走到沙漠的时候，只能有一个方向而没有路。通常是道路以外的路面，使用的车辆不是求你的效率，而是求你的平衡，整个车的平衡状态好不好，耐久力和可靠性，和拉力赛是有区别的。

　　　拉力赛当中可能是一天两天赛事就完成，而长途的是马拉松似的，可能是20天，18天，最初是一个月，现在缩短了，难度降低了，同时路线的情况也发生了很多的变化，各种各样的服务，各种条件也变得好起来，这和普通的汽车拉力赛不同的地方。

　　　主持人 ：很辛苦的走完达喀尔拉力赛，您能用一句话形容一下征战达喀尔的历程，完成达喀尔拉力赛之后的心情？

　　　卢宁军：与鬼共舞，实现了梦想。

　　　网友：明年你还会参加吗？

　　　卢宁军：会。

　　　主持人 ：到时候还会驾驶帕拉丁赛车吗？

　　　卢宁军：很难讲，因为汽车厂家用什么车参加什么样的比赛，或者说去停止参加什么样的比赛，或者说从这个比赛移到那个比赛，是要根据自己的营销和自己的产品来推出决定的。比如说去年的三月份下线和上市，急需用一种新的东西让人们了解帕拉丁，让人们认识帕拉丁，就通过达喀尔拉力赛。现在它的知名度提高的很快，上升的很快，一下子被人接受了、认可了，有可能下半年推出新的产品，也可能再用新的产品参加达喀尔，去介绍这个产品，我就不知道这个厂家的营销的策略和推出新产品的速度，还有让什么产品得到最好的、最快的销售，我就不知道了。但是，有可能还会用尼桑这个品牌的车来参加比赛。

　　　主持人 ：您认为如果明年再参加比赛的话，赛车的性能会不会有更大幅度的提高，这样有助于取得更好的成绩？

　　　卢宁军：对，明年的比赛应该是从下个月开始准备了，早点做准备，把车改的非常的有效率，同时保持原来的可靠性，我想应该有比较好的成绩，我自己这么看。或者说有好的表现。

　　　主持人 ：您能够代表中国在这项赛事上有更好的突破？

　　　卢宁军：明年争取再竞选爱慕体育之星。

　　　网友：您怎么看待我们国家未来的赛车运动的发展，因为赛车这个项目在中国来说是一个新兴项目，您提到是非常冷门的项目，但是您觉得在近几年甚至是更长的时间里，有一个什么样的发展？

　　　卢宁军：应该从今年的巴黎达喀尔元月一号，新年钟声敲响的时候，我们上了达喀尔路的时候，中国的汽车是过了收费站上了高速路，过去我觉得在高速路的辅道上开，现在是开的非常快了，上了高速路，应该是高速发展的阶段走。在近两年的时间里面，应该是不从规模上还是从开展的赛车的品种上，还有就是参加的人数上以及各个俱乐部的组织能力、参与能力以及运动员的水平上，都应该有一个很快的提高，这个提高可能比我们想象的还要快。

　　　网友：您在开始拉力赛之前考虑到会有这么艰苦吗？在比赛中有没有想到退出比赛？

　　　卢宁军：在比赛的开始或者没有去比赛之前，我知道这个比赛很艰苦，没有想到这么艰苦。在比赛的过程中，实际上在前半程每天都有很多的时间遇到困难的时候在无法前进的时候，有的时候在别人看到别人退出比赛，想多自己的时候也有这个念头，实际上谁都不敢想，参加达喀尔比赛一定会完成，包括优秀的运动员和非常强大的车队都不敢这样讲，达喀尔拉力赛最大的魅力就在于它是一个不可预见的东西。

　　　在这一分钟不知道下一分钟将会发生什么，行驶在这一公里的时候，不知道前面的一公历会遇到什么困难，或者不知道什么时候死在达喀尔拉力赛的路上。我想总的来讲是困难，也有的时候退出，但是还是坚持下来了，我更多的时间是想能够到。

　　　主持人 ：很多人对您和罗丁的比较感兴趣，对他有何评价？

　　　卢宁军：我觉得罗丁有的地方表现的比我好，因为我参加赛车比赛18年了，而他参加达喀尔比赛才一两年，第一次去的时候第一阶段就退出了比赛，他是业余选手，他没有这方面的经验和技术，但是他能够在比赛中有出色的表现。实际上，我认为是实在非常的难得，他这个人坚强，有信念，而且非常的努力，我实在给他鼓励和喝彩，当然，在比赛当中，出于我对他的敬意，我帮助他几次，我认为小伙子表现的非常好，应该说他的后半部分比前半部分表现的还要好。前半部分，我认为，从专业的赛手来看，他前面的速度过快，没有很好的保护车，就是因为没有很好的保护他的车，造成他的车在后半段比赛的时候非常的困难，几乎完不成比赛。那么，我在后半程可以说一路高歌，因为我们的车，各个系统保护的非常好，车一点问题都没有，所以，在后半部分有更快的速度走完比赛。罗丁在后半部分车的问题暴露出来，离合坏了等等，给他造成了很大的困难，几乎完不成。很多处都是把车拖出来推到终点的，我觉得这个时候这个小伙子的信念让我敬佩。他的后半部分不错，前半部分有点愣头愣脑的，包括有的时候困了撞到树上了，每天回来以后，我发现他的车破烂不堪，我觉得前半部分是开的太快了，没有很好的保护车，如果车不会受伤的话，后半程的比赛就会顺利，可能是经验方面的问题，我觉得他应该得到更多的锻炼，提高驾驶的技术，或者说丰富自己的经验，特别是在沙漠的比赛当中，在长途的比赛当中，一定量自己的车的能力而行，如果维修车队能力不够的话，他这个比赛可能实际上就是走一多半的时间就没有了，退出比赛。当然，做好维修的工作，是比赛的一部分，这个是应该的，说明他们的车队的运作的能力和水平是非常高的。我觉得是一个非常好的选手，他比我做的好。

　　　网友：在达喀尔拉力赛的过程中，最让你感动的一刻是什么时候？

　　　卢宁军：应该是我到了终点以后，把五星红旗举到头上的时候，让我最感动。因为这个一万一千公里像地狱一样的路，完全像黑夜一样的地狱的路走完了，应该说到了我梦想当中的天堂。能在这个快乐的时光、伟大的时候，而且充满胜利的喜悦的心情的时候，能和五星红旗同在，能和你的祖国共同的欢度那短短的一刻，我觉得是让我难忘的。

　　　网友：您平时除了赛车以外，还有什么其他的爱好吗？

　　　卢宁军：最近没有什么爱好了，太忙了。我挺喜欢到健身房去，另外有的时候也喜欢看一点书。

　　　网友：今天也是F1大奖赛首站的日子，在澳大利亚比赛，刚刚比赛的结束中，舒马赫获得第一名，法拉利包揽全两名，但是上一次的雷克曼退出了赛道，您平时看F1方程式赛吗？

　　　卢宁军：我有时间情况下每一场都看。我们常说的那句话，赛车赛车在今年的第一站比赛当中，非常的应验，赛是赛车，没有多少时候赛人，当然，得有人开，我觉得法拉利车越来越强了，这是我对F1比赛的感触。我不想更多的讲有关澳大利亚的比赛的事情，我想很快的时间就会到我们上海了，我预祝上海这一占取得成功。

　　　主持人 ：我们不谈大奖赛，我们谈谈舒马赫，作为一个伟大的车手，获得了六次F1大奖赛的冠军，你作为一个车手，怎么看待这样一个车手？

　　　卢宁军：他是伟大的车手，他能够很好的把法拉利开的非常好，完全把法拉利的效率和法拉利的可靠性出神入化的用满，这一点非常的不容易。更重要的是，他已经取得了六次的世界冠军，我觉得他是在伟大的车手后面，加上一个心理素质非常成熟、非常稳定的车手，我只能送给他“伟大”，我非常敬佩他。但是，其他的车手，我也觉得非常敬佩。从某些角度上来讲，当然，我们要把掌声送给法拉利和舒马赫，但是，我们也要留一下尖叫送给后面的车队和赛车，因为他们也是非常的努力，这次我注意到雷诺车队也不错。他们几个车队，他们的投资也逼近了法拉利。我再回到达喀尔的赛场上，我觉得很多的掌声并没有给前面的车手，他们在比赛当中，回到胜利的地方，回到维修区，大家也会鼓掌，给他们精彩和肯定。但是有一幕让我很感动，就是那天早上我们排队出发，就是第二天比赛的终点的时间快到了，如果我们排队出发以后，意味着后面的车手再来就要取消资格，我们排队准备走的时间，一个开丰田的人，两个人年龄比较大，两个人风风火火，满脸风尘的赶回来，他们马上加油，之后没有时间吃饭、睡觉，他们重新排队和我们一起出发，就是说他们在最后一刻，搭上了去达喀尔最后的一个缆绳，如果没有拽到就没有那一刻了，当时我们在场的裁判、还有机场的工作人员和当地的老百姓，特别是我们这些开车准备出发的人，大家都给他们热烈的掌声，我们不认识，都不知道是哪一个国家的人，应该是德国人、英国人，不是法国人，他们满脸疲倦，满车的灰尘，看得出来他们是拼了一天一整夜，最后一刻他们没有放弃，开回来之后，大家给激烈的掌声，我想给这种掌声，我觉得超过了给得到冠军和得到亚军的人的掌声，达喀尔是特别特别的一个比赛的地方，我觉得那一幕让我感动。

　　　为什么我们把掌声送给那些落后的车队的人，因为他们的投资非常的低，好的车队，一个车大概有七八辆人为他们服务，有在赛段服务的，有在赛后服务的，他们得到的维修和车的效率是极高的，他们得到的成绩是应该的。换个人也可能得到这个成绩，不是他们就行，那么，那些落后的车手，就是我刚才讲大家为他们鼓掌的车手，他们没有什么服务，他们的有的零件就是在车上装，车坏了以后自己修，而且他们根本没有什么服务车，单枪匹马一个人，他们完成一万一千公里，付出的代价比领先的车手很多倍，而且遇到的困难也有很多的倍，所以，达喀尔的路上是公平的，他们没有得到名声，但是得到了掌声，我觉得这就是达喀尔拉力赛的内涵。

　　　主持人 ：如果让您驾驶性能更优越的赛车或者是这样服务更好的赛车，你有信心拿到更好的名次吗？

　　　卢宁军：我想应该比五十几名应该好一点吧。

　　　网友：今年的达喀尔，我观看了大部分的赛段的介绍，也能体会到其中的艰苦，觉得您在比赛中表现的相当的不错，是中国人的英雄。既然您明年准备参赛，明年想要提高成绩，要做哪些方面的准备呢？

　　　卢宁军：第一是身体方面，比往年的训练的时间和量、力度要加大，还有就是早一点准备，把我们的车改的更强。再就是我们在领航方面，在维修工选择方面，在比赛的计划方面，我们要早点做，而且和欧洲日产的合作应该从下个月开始了。我们知道去年我们是用了两个半月准备这个比赛，今年我想起码要达到六个月以上。这几方面如果做好了，应该没有什么问题，应该比今年容易一些。

　　　2005年达喀尔比赛，我听说主委会把路线设计的简单一点，2004年的时候太难了。不是因为把路线变得容易我才有信心，我是觉得从2004年的达喀尔比赛当中，我们吸取了一些教训和经验，再有就是赞助商可能给我的钱更多一点，有更多的钱可能跑的就更快。

　　　主持人 ：您刚才讲到主要是和汽车制造商方面有一个很好的沟通，提高赛车的性能，从您个人的准备，从体力上和心理上这样的准备上，主要是哪些方面呢？

　　　卢宁军：体能方面很简单，游泳、健身房做一些耐力锻炼等等，这是很自然和简单，我觉得还有意志力方面和信心方面的，还有准备接受面对困难、面对压力的一些综合性的东西。我们也准备参加世界汽车越野拉力锦标赛，在迪拜、摩洛哥、阿拉伯举办的沙漠拉力赛，从中间吸取沙漠拉力赛的经验，同时也去检验各方面的一些成果和效果，还是为了准备2005年的达喀尔。

　　　主持人 ：2005年的达喀尔比赛是您最看中的比赛？

　　　卢宁军：我们要一步一个脚印的准备，要按照运动规律准备，按照达喀尔的拉力赛的实际情况需要去做准备。很难讲，因为巴黎达喀尔拉力赛困难就困难在不可预见，所以，你去参加十次，还会有新问题出现，何况我只参加一次，还要面对很多未知的东西，未知的东西不知道怎么准备，当然，以知道一点去应付那些无数个未知，就是首先要锻炼好身体，把自己的车改强一点，和赞助商多要一点钱就行了。

　　　网友：在比赛当中，由于你和导航员之间可能存在语言的沟通不便，在一些时候发生问题，您准备在2005年达喀尔拉力赛的时候，有没有从这方面做一些改进？

　　　卢宁军：这次的领航员我准备自己挑，上次的领航员是法国日产派的，我不知道是不是所有的法国人都是这样，但是，我希望我能够在比赛，在摩洛哥的比赛，在迪拜的比赛，能够适用一些运动员，我觉得学一点中文是他的另外的一点主要的工作，我如果有时间的话，也会学一点点法语做简单的交流，避免实在没有办法的沟通的情况。我们在2004年的比赛当中这个问题反映的比较突出，初识法国人很多的问题很难沟通，互相的误会也很多，有些时候处理问题的思路和采取的方法都不一样，我想接下来要找一些专家研究研究这个问题怎么办，这是一个很大的问题，搞的不好，轻的话会影响比赛的成绩，会有很多的困难，重的话，搞的不好就会退出比赛。

　　　网友：您是否有兴趣开一家专门培养赛车手的学校，您的成绩这么好？

　　　卢宁军：我的成绩并不好，我不敢说开学校翻开书交给大家，我觉得有机会的话可以和大家交流交流，互相学习，我也有另外一个梦想，能够通过我的推荐、帮助大家，能使更多的人去见撒哈拉和看一下达喀尔。

　　　网友：您觉得2005年的达喀尔比赛，除了您和罗丁，还有另外的选手参加吗？

　　　卢宁军：会有的，有一个很大的媒体也接到很多的电话和很多的咨询，他们评估了一下，评估和预测一下，觉得2005年达喀尔比赛，至少有10辆到15辆中国的车参加达喀尔比赛。

　　　网友：平时您开什么车？

　　　卢宁军：我开帕拉丁，我老开帕拉丁。

　　　网友：在马路上开车的时候和比赛开车有什么不同？有违过章吗？

　　　卢宁军：我平时在路上开车比较小心，比较慢，违章有，不是说无意违章，有的时候单行道有的时候悄悄的走一下，无意违章，这种违章很危险，会造成很大的事故和影响别人，我很少有。我觉得不要影响别人，但是我刚才说的情况会有一点点，这也是非常不好的一点，在以后还是要注意这方面，要改，要配合公安部门搞好交通秩序，更重要的是不要给别人造成麻烦，不要因为自己的违章或者是一些行为造成别人的伤害。

　　　网友：从您的角度来谈一下中国的车手和外国的车手最大的差距在哪里？

　　　卢宁军：最简单的讲应该是从经验上有一定的差距的。比如说达喀尔拉力赛，人家参加了十几届，有的人参加了二十届，罗丁比我参加的多，他参加了两次，我参加了一次，其他的人都在梦想达喀尔。你去一次就有一次的看法和认为，你去一次就会有一次经历，你去一次就会遇到达喀尔拉力赛的一些问题，你会解决它的他去二十次和你去一次、两次肯定不是一个概念。再一个技术，你开沙漠、沼泽地，包括穿越非洲的草原和森林的时候，我认为都需要技术，傻乎乎的有的时候真不行，一定要知道方法和正确的路线判断，这是比较表面的问题，我觉得背后的问题，就是我们对车的改装车一些方面的差距，这方面比较大。在国外改装的车，他们能够生产一些专用的零件，我们国家没有。我们要改装车，有很多东西到国外去，比如说避振器一定到外国定，价格补讲，就是定这个东西的期限就很长，比如说安全油箱，这个在国外才能够买到，在中国买不到。就是汽车延伸出来的赛车这一块我们国家差距比较大。再就是你的组织、计划、执行，你执行的情况怎么样，到终点以后能否达到你的要求和标准等等，还有和国际上没有更多的交流，比如说语言、思想和世界观，对赛车的一些认识、理念和文化方面等等，这些背后的东西，我认为持久比表面的差距还大。我有钱包就要可以买到避振器，但是认识和观念不是用钱就能够买的。我觉得未来在高速路上一边快跑的同时，一边要多观察和留意背后的这些东西，这些东西是真正的让你名副其实在高速路上跑起来的东西。

　　　主持人 ：你认为中国的车手在体力上和技术上和外国的车手差距大吗？

　　　卢宁军：也会有一定的差距，但是这种差距比较好赶上，但是想拿冠军比较难，因为冠军只有一个，对中国人和外国人都一样，如果想赶上去达到一定的水平我觉得并不太难，想拿到冠军，我觉得很难，对外国人来讲也是很难。

　　　网友：能预测一下2005年达喀尔拉力赛你希望的成绩是第几名？

　　　卢宁军：我现在不能告诉你，十月份的时候我再告诉你，因为我要看我学习的情况，锻炼的情况，还有我的车什么样的效率的情况，还有我拿多少赞助费。像法拉利每年投入很多，像米拉而迪想到过冠军吗，因为他们的投入不一样，像丰田和雷诺他们的今年投入很多，所以，在第一站表现的非常好。

　　　主持人 ：今天的聊天到此结束，谢谢嘉宾，谢谢各位网友。

　　(新体)