深度解析:汽车厂商为何追逐FE?环保非唯一优势

深度解析:汽车厂商为何追逐FE?环保非唯一优势
2018年09月11日 20:47 新浪体育
解析:汽车厂商为何追逐FE? 解析:汽车厂商为何追逐FE?

  今年8月15日,世界跨界拉力锦标赛(WRX)传出消息:因奥迪本赛季后退出WRX,WRX的电动赛车计划推迟到2021年再决定。而奥迪退出WRX的理由之一就是集中精力参加世界电动方程式锦标赛(FE)。到截稿时,宝马和日产宣布从第五赛季开始加盟FE,目前参加FE的厂商车队已经达到7家。是什么情况促使汽车厂商追逐FE呢?

  托德开创FE时代 阿加格弃政从赛

  首先先解读一下FE是啥。FE,英文全称:ABB FIA Formula Electrical Championship, 是国际汽联承认的纯电驱动方程式赛车大赛,有10支车队共20名车手参赛,赛季是夸年度举行,比赛仅使用街道赛道,首个赛季是2014-15年,首站比赛是在北京奥林匹克中心举办的。ABB从第四赛季开始成为赛事的冠名商。

  FE的目标是在推广清洁能源汽车的可持续发展理念,同时促进相关电池、电动机、变速器、电子控制、快充技术、安全保证等方面的技术进步,为全球新能源汽车的推广和应用提供良好的国际平台,并且为治理城市污染、创造清洁环境提供解决思路。

  FE的概念是2011年3月国际汽联主席、法国人托德和西班牙政客阿列汉德罗-阿加格、安东尼奥-塔加尼在巴黎的一家意大利餐厅里策划的。阿加格当时是欧盟最年轻的委员,时年28岁。塔加尼正在推进用混动或电动汽车减少排放。当托德提出举办一个依托城市的单座纯电方程式赛事时,立即得到阿加格的积极响应,他承诺自己将接手这个赛事,因为他本人在欧洲媒体、赞助和市场推广上有很多人脉。

  2010年,西班牙有一家公司用梅赛德斯GP方程式的底盘改了一辆电动方程式,代号:Formulec EF01。2012年,法国SRT公司收购了这家公司专利,并与雷诺合作制造FE底盘,代号: Spark-Renault SRT 01E。FE赛车从一开始就是国际合作:意大利的Dallara设计底盘, 英国 McLaren设计电机,英国威廉姆斯制造电池系统,英国 Hewland提供五速变速箱,法国米其林提供轮胎。由于当时的赛车续航里程还不能满足40分钟的比赛,比赛采取中途换车的方式进行。

  从第二赛季开始,车队可以自行开发电机、变速箱和冷却系统。从第五赛季开始,赛车将使用第二代底盘,同时有望不需中途换车。

  这里,还真的夸夸阿加格的推广才能,此人18岁时就从政, 很快成为欧洲人民党副秘书长,23岁竞选欧盟委员,但5年后才当选。他甚至还是西班牙总理的人选之一。据西班牙媒体报道,阿加格从政期间也参与很多体育项目,主要是F1和足球。他与意大利商人布里亚托勒(前F1车队经理)共同购买了西班牙的F1电视版权,他拥有西班牙GP2赛事的推广权,然后又买下西班牙GP3赛事。在赛事经营时,他也结识了当时的F1推广人、英国人伯尼。他与伯尼和布里亚托勒一起收购了女王公园游骑兵俱乐部,并在2011年让这个俱乐部进军英超。

  2014年9月,阿加格成立FE股份公司( Formula E Holdings)并担任 CEO ,在包括北京在内的全球十个城市举办FE锦标赛。

  FE环保不是唯一优势 技术发展空间巨大

  FE赛车首次亮相是在2013年9月10日开幕的法兰克福车展,国际汽联主席托德和阿加格同时为赛车揭幕。笔者也有幸现场目睹了这一幕。

  那么FE赛车到底有多快?我罗列一下有关数据:

  FE车重800公斤,电机输出250hp (190 kW),0–100 km/h (0–62 mph)加速时间3秒,最高时速225 km/h。赛车的充电系统使用生物柴油发电机。2014年,FE在英国多宁顿赛道测试,最快圈速1分29秒920,而当年迈凯轮MP4-12C的最快圈速是1分29秒679。此外,FE赛车使用RESS动能回收充电系统,威廉姆斯的电动机仅重26公斤,却有推动迈凯轮P1超跑的动力。QualcommHALO的无线充电技术,更为这项赛事带来一点黑科技。

  为了区别F1,FE全部采用街道赛(长3公里左右)的模式,即使是在闹市区,也不会有很大的噪音效应。但没有赛车的马达轰鸣也很难引起车迷的共鸣。此外,由于续航里程短,比赛在20分钟后必须进站换车,一场比赛需要40辆赛车也增加了物流成本。

  在更换第二代赛车时,FE曾经考虑增大电机功率,提高车速,但这样一来也要增加赛道直线的长度,会造成承办方增加开支。

  由于FE的新奇和不需要使用专业赛道,深受很多国家欢迎。在未来的第五赛季(2018-2019)中还将增加沙特阿拉伯站,这个国家刚刚准许女性驾驶汽车,当然,纯电汽车也已进入这个石油输出国。

  迈凯轮电子系统执行经理Peter van Manen表示,“FE赛车在城市中心的街道上表现抢眼。电机的扭力和加速瞬间可以让赛车发挥到极致,赛车的表现力和经济性与超跑相当,是世界上重量推动比最高的赛车。”

  电动汽车的诞生早于燃油汽车,虽然它已有134年的悠久历史,但一直受限电池技术及充电时间。

  可以预见,FE未来的发展空间巨大,这也就引出本文的最后一个话题:为何汽车厂商在追逐FE?

  燃油汽车大限将至 汽车厂商追逐纯电汽车

  FE 首个赛季只有雷诺一个厂商队,第二赛季增加了中国的蔚来汽车和奥迪,第三赛季增加了捷豹、雪铁龙、马恒达、潘斯克,第五赛季将增加宝马和日产,达到7个厂商队,比涉足F1的厂商还多。未来还有一些厂商中伺机进军FE,造成这种局面的唯一原因就是:欧美日中等汽车制造大国都给燃油汽车判了死刑。

  欧盟早在1992年就为汽车尾气排放设立了标准——“欧洲一号排放标准”,到2015年,欧盟已经推出“欧洲六号标准”,然而每公里排放80克二氧化碳仍然不能满足欧洲政府对环保的苛刻要求,于是有些激进欧洲国家宣布在十年内禁售燃油汽车!

  据报, 德国总理默克尔去年提出2030禁止销售燃油车,荷兰和挪威更激进到2025年就全面禁售燃油车。日本计划2050年停售燃油车,印度是2030年,英国和法国是2040年。美国加州2015年提出2030年禁售传统汽车。

  汽车厂商方面,中国的北汽今年宣布2020年不再制造燃油车,沃尔沃也宣布2019年不再出燃油车,奔驰宣布2022年停售燃油车,大众在2030年所有车型都出电动版,丰田在2025年燃油车生产将至零,宝马2025年纯电产品增加到25款。JEEP2021年改为只出纯电产品。捷豹、路虎、林肯、沃尔沃宣布几年后不再生产燃油发动机。

  毫无疑问,FE是未来纯电市场的最佳试金石。2020-2025年将是各国决策实施阶段。

  以目前加盟FE的厂商为例,他们的纯电产品已经上市。

  奥迪2009年就推出e-tron系统,但市售车今年年底才能上市。法国雪铁龙用最高段品牌DS进军FE,但纯电版的DS汽车还在设计中。不过PSA集团的标致已经开始电动汽车设计,很快会资源共享。

  宝马2011年就推出i系列,在今年北京车展又发布ix3,不久又宣布纯电MINI在中国制造。日产Leaf“聆风”2011年就在中国销售,不过,日本汽车界对纯电技术很迟疑,他们更看中燃料电池。捷豹2016年发布I-PACE纯电SUV,2018年下半年车才上市。

  蔚来汽车是总部设在上海的互联网式造车公司。他们从第二赛季开始从刘煜手中接走“中国赛车之队”,组建蔚来NEXT EV车队,是目前FE车坛开销最大,成绩最差的车队,但多少也代表中国人对纯电汽车的态度,而且蔚来ES8已经开始交付客户。

  印度的马恒达(Mahindra)可能中国车迷不太熟悉。这家公司1945年创立,拖拉机制造排名世界第四,1981年由阿南德•马欣德拉(Anand Mahindra)创立汽车公司,目前是印度第二大汽车公司,产品是SUV,没有听说有制造纯电汽车计划。

  后面考虑进军FE的可能还有保时捷、奔驰和通用,但要以他们的实际行动为准吧。

  最后谈一点FE与F1的暗地较量吧。

  面对FE的风风火火,CEO阿加格也有些飘飘然,他日前放话,FE迟早要顶替F1。不过,这里我先提醒一下网友:FE目前还不是国际汽联直属五大锦标赛,只是国际汽联承认的系列赛事。阿加格的讲话引起F1新任推广公司、美国自由传媒公司的不满,他们蔑称“FE只是街头游戏”。

  不过,F1也处在改革的过渡期,自由传媒赛事总监、英国赛车专家罗斯-布朗日前建议F1要改成电动的,将是最好的方程式赛事。但他也受到F1车迷和阿加格的怒怼。据悉,阿加格从国际汽联得到为期25年的独家牌照。

  国际汽联主席托德日前不得不出面平息,他说,F1不会变成电动。“未来F1步入电动是没有意义的。这是两个完全不同的赛事,FE没有达到F1的性能,目前FE选择街道临时赛道的原因就是如果在类似蒙扎这样的赛道上跑,观众将感到索然无味。”

  托德最后说:FE虽然快速成长,但仍然有很多地方需要学习。

  (黎明京 《汽车之友》-冲程副主编)

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