博塔斯与队友汉密尔顿
梅赛德斯已经告诉芬兰车手瓦尔特里-博塔斯，在汉密尔顿确保冠军之前，车队将一直在比赛中使用车队指令。上周在俄罗斯大奖赛上获得冠军，汉密尔顿扩大了自己在车手积分榜上与维特尔的差距，而这场胜利是依靠车队要求博塔斯让车而来的。
这个颇具争议的决定不仅让一部分车迷感到不满，即便是博塔斯甚至汉密尔顿也感到不舒适，他认为车队指令让自己的胜利变得不舒服。汉密尔顿在在铃鹿站之前透露，他其实并不喜欢以这种方式来庆祝自己的第70场分站赛冠军，也不希望用这种方式来拉大与维特尔的积分差距。
一直到上周日正赛之前，梅赛德斯都允许车手展开竞争，不过博塔斯承认，车队已经告诉他如果再次出现他在汉密尔顿之前的状况，他必须再次靠边让车。未来还剩下5站比赛，而最多汉密尔顿可以获得125个积分。
这几乎肯定会再次发生，博塔斯说道，他现在落后汉密尔顿117个积分。“是的（车队已经告诉我了），也不出乎我的意料。我将支持刘易斯，我只需要接受这个现实，现在发生的一切都是赛季发展至今的结果。我再也不能为世界冠军而战。我是一位团队成员，我愿意提供帮助。但这并不代表我不是一位车手，不代表我不想赢。胜利意味着一切，但这一刻恐怕要以后了。”
周一，在梅赛德斯车队位于英国北安普顿的总部，托托-沃尔夫召集了汉密尔顿和车队其他500名成员的会议，缺席的只有博塔斯。按照计划，博塔斯从俄罗斯启程直接飞赴日本。回到上周日的领奖台，汉密尔顿称“在领奖台上超级不舒服，我不知道该做什么。我不想以那种方式待在哪儿，那种站在领奖台的台阶上的感觉是不对的。”
如今汉密尔顿又回到了日本铃鹿赛道，这条过去几年一直处在他统治之下的赛道，过去四年的日本大奖赛汉密尔顿获得了三年的胜利。而自从2013年以来，梅赛德斯一直包揽着这条赛道的冠军。
不过汉密尔顿对于车队在俄罗斯大奖赛的车队指令是支持的，他也做好了博塔斯将在赛季剩余比赛中支持自己的准备，尽管他个人对博塔斯可能并不依赖，而且两人的关系也一直相当好。确实，索契站博塔斯的杆位是六场比赛以来首次击败队友。今年汉密尔顿已经获得了八次胜利，博塔斯却未带走一场胜利。
不过汉密尔顿对法拉利没有启用车队指令感到惊讶。他指向了意大利大奖赛的第一圈，杆位发车的莱科宁没有让维特尔通过，而是守住位置，让维特尔和自己发生了碰撞，如果从整个赛季的进程看，维特尔错失的蒙扎站冠军无疑是转折点。
“我们只在一场比赛中使用了车队指令，在其他比赛总我们的表现就是一支车队，”汉密尔顿说，“有几次当瓦尔特里不在前五的之后，通常我被夹在两台法拉利中间，法拉利之间总是相互配合。他们的方法是招一台车进站，因此我也必须进站。本赛季过去的比赛，他们无疑是以一支团队的形象在表现，但在诸如蒙扎这样的关键比赛中，他们没有这样做，这让人很惊奇吗？我觉得是的。过去他们一直是这样的，我不知道为何他们改变了。但这不是我的问题。”
但汉密尔顿承认，车队指令让自己感到很复杂。不过他强调，“我来这里并不是考虑让博塔斯为我工作。我今年一直在竭尽全力发挥自己，按照我的方式对待比赛。本赛季是我职业生涯表现最好的一个赛季。F1最大的区别在于有车手积分和车队积分两张榜，足球比赛每个人都在为一个目标而战，而在这里两个目标会让你陷入冲突。和有些车迷的想法一致，我也对车队指令的想法感到分裂，但确实发生了。尘埃落定，但作为一个团队，我们仍然很团结。”
（考拉）
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