阿斯顿•马丁中国总裁彭明山：传承优雅运动基因

阿斯顿-马丁中国总裁彭明山

　　在刚结束不久的China GT 2018收官之战中，信中利AMR车队夺得年度车队总冠军，新浪赛车有幸采访到了阿斯顿•马丁中国总裁彭明山先生。彭明山先生表示阿斯顿•马丁会继续在赛车运动上持续投入，并专注于属于品牌的细分市场。

　　问：我们看到从上个赛季到这个赛季阿斯顿•马丁在China GT里面的成绩非常出色的，在今天最后一个回合里面有很多机会争取总冠军。您觉得对于阿斯顿•马丁车队这个赛季的整体表现怎么评价？

　　答：我们非常满意。信中利也是过去几年中China GT或者阿斯顿•马丁赛车赛事的中国合作伙伴。现在有四台车在GT4组别里面跑。从无到有，阿斯顿•马丁中国和信中利去年在京港合作过，两个月前的上海站也合作了，今天这一站和China GT合作，不仅有比赛，同时我们把现有新的这款Vantage，包括DB11的V8、V12和DB11敞蓬跑都带来了赛道，让客户也充分体验我们的产品性能。

　　问：其实国内现在GT组别的赛事，包括传统的法拉利、保时捷都投入非常大，十几年一直在赛场上。现在奥迪R8也进来了，包括兰博基尼这两年新车进来投入非常大。阿斯顿•马丁未来会不会投入更大在赛事上，用更多的客户车队，用阿斯顿•马丁的车。

　　答：实际上阿斯顿•马丁的品牌名称是来自于阿斯顿山，这两个公司的创始人造的第一个车就是为了爬山赛。105年里，运动的基因一直存在于阿斯顿•马丁的血脉里面。在国内的赛事参与度和我们进入中国市场比较晚有关，我们是2011年品牌正式进入中国，以前这种运动、赛事参与不多，但这一两年来有所增加。我2015年加入公司，2015、2016年在WEC是上海站冠军，2016年是当年的年度冠军。2017年凭着马丁的GTE赛车在勒芒拿了24小时冠军，是进入最后一圈前决出胜负的。

　　有时候赛车就是一个运气的问题，但是24小时耐力赛确实全程以超过200码的速度在开，对车辆的性能是一个极大考验。今年开始2018年马丁除了WEC赛事之外，我们还参加了F1，以前著名的F1红牛车队，现在成为了阿斯顿•马丁红牛车队。阿斯顿•马丁红牛车队的F1第一个分站冠军得到的就是在上海，所以中国上海给车队带来了不错的运气。后来里卡多在摩纳哥拿了冠军，维斯塔潘在奥地利拿了冠军。我们现在China GT的赛车Vantage还是上一代的，虽然它去年拿了2017年24小时冠军，但是新的车在北京车展，同步的GTE那个车在北京发布，最近GT3、GT4的跑车也会有。新车性能逐步在提高，我相信不仅是赛事这块我们会做得更多，从车的车型来看，我们差异化也会越来越大。

　　阿斯顿•马丁作为一个超豪华的GT跑车，从DB11目前在中国的成功来看，这些东西在车友车迷得到了非常广泛的认可。大家注意到新一代的Vantage差异化越来越大，它从GT跑车核心平台之外往外面走，更多进入运动型这一块。运动型这块今后会成为阿斯顿•马丁第二个重要的元素。我们和红牛车队合作，我们造了一台道路版的F1赛车，叫做阿斯顿•马丁“战神”（Aston Martin Valkyrie）。另外我们最近宣布了他的后续车型，我们把它叫做003项目，这个车更加小型化，不是纯赛道的。这个车两年到三年以后推向市场，从这个来看公司非常强调品牌，除了GT品牌核心之外，它的运动性能要不断加强，无论是从赛事还是产品的供给方面。

　　问：您刚刚这边提到了一些关于阿斯顿•马丁运动型的品牌形象，因为阿斯顿•马丁在明年推出自己的超豪华SUV DBX，我们可以看到中国市场的消费者对于超豪华的SUV有一种偏爱。对于阿斯顿•马丁来讲，我们DBX最大的优势体现在什么地方，您这个品牌对于中国目前超豪华SUV市场怎么看待的？

　　答：第一、SUV过去几年，5-10年SUV都是20%-30%的速度增长。虽然有人说增长不快了，但是SUV对于中国这样地大物博，道路情况比较复杂的市场来说还是非常重要的。好多跑车并不能开到某些地方，而且出行、需要五座的车，这个非常重要。你说的非常正确，如果我们做一个车肯定不会是一个豪华的SUV，它的定位首先是台阿斯顿•马丁的车辆，作为超豪华的定位来看。你说优势，我感到最大的优势就是厚积薄发。

　　我们看到了过去几年超好豪华SUV发展的需求，特别是个人对于舒适性。而且客人寻找的是SUV的基础上，运动肯定有，实际上生活是多元素的，有喜欢漂亮的，有喜欢优雅的，有喜欢恨不得再闹一点的，有喜欢便宜一点就可以。我们希望阿斯顿•马丁到超豪华的市场来坚持定位，希望这个车是一个超豪华的GT型SUV，保持了阿斯顿•马丁贯有的设计。客户第一希望寻找美的感觉，第二有一种情感上的连接，并希望这个产品有一定的稀有性。我们不会像很多车企一个车型能卖出五六万台，这不是马丁所做的。

　　我们的车坚持阿斯顿•马丁的定位，外形的优美，内饰的奢华，和跑车相比它有很多SUV的元素在里面，它的通过性，日常使用性。实际上阿斯顿•马丁的车日常使用性非常强调，相对于那些双门跑车来看。这些元素，品牌基本的DNA会表现，我相信这个车厚积薄发，还是值得期待的。

　　还有一个更重要的东西，中国消费者的消费行为，个性化的东西也是非常快的。所以你注意到个性化定制都有。阿斯顿•马丁会在它的细分市场找到自己，坚持自己的定位，会找到一些喜欢阿斯顿•马丁品牌，又希望有更多的SUV元素的客户。我相信这款车一定会在中国获得成功。

　　问：明年下半年是国外发布的？和国内差不多同步？

　　答：是的。而且中国会成为DBX非常重要的市场。再怎么说中国的双门跑车细分市场还是很小，不管哪个品牌都是一样的。对于我们来说一个产品线的扩张，特别是扩张到SUV这个里面，对于中国市场的意义比其他市场更大

　　问：我们刚刚聊了SUV市场，相比SUV市场，大家关注度更高的是混动市场。您觉得阿斯顿•马丁品牌混动市场有什么样的计划？

　　答：目前来看阿斯顿•马丁车型都是跑车，二门双座或者双门四座的跑车。目前来看跑车这方面做活动比较少，我们下一代马丁的跑车肯定是大混动。因为全电动也是另外一个方法。第二、在环保这块马丁过去几年做得不错，相对于过去DB9来说，DB11，它的V12比前一代DB9的V12油耗降低差不多20%，它的八缸车的DB11比DB11的V12又降低了20%。逐渐整个产品群，品牌的平均油耗下降了。我们也在电气化方面做了一些努力，我记得是2016年10月份的时候，我们发过一个新闻，他正好站在我们Rapide E这款车。这是我们阿斯顿•马丁第一款进入生产的电动车项目。这个车开发已经差不多了，明年就要推出。

　　第二像“战神”这个车明年或者后年交，它就是混动。从这一代车开始往后混动都会有，未来开始我们把所有马丁的电动车品牌，在新的品牌下面引入市场，叫做拉共达，这是在2018年日内瓦车展发布的，他们想象成未来奢华出行的电动，而且带有智能驾驶的超豪华轿车。第一款推出的拉共达可能是一个电动的SUV。马丁是一个不大的超豪华品牌，也是随着电气化、电动化趋势发展。

　　问：咱们聊了这么多量产车，咱们聊聊赛车吧。国内这么多的赛事，阿斯顿•马丁也有参与。您觉得之后马丁在国内比赛有哪些考虑的方面？

　　答：赛事现在介入的越来越多，实际上WEC我们从来没有中断过。他们在WEC，特别是GT4这块的成绩一直是不错的，2015、2016年一直是冠军，在上海站拿过冠军。赛事一直在举行，只不过这两年得到更加多的方面，我们在F1的赛事越来越多，2016年开始和红牛合作进行这款车的开发。“阿斯顿•马丁红牛车队”奥地利那一站我们得了冠军，第一站的分站冠军就是在上海站获得的，然后是摩洛哥，后来奥地利最新拿了冠军，今年的战绩还是不错，曝光度、知名度都有提升。

　　问：之后会更重视赛车运动方面在国内的推广？

　　答：肯定的。马丁的定位不在于非常闹的响的或者跑得最快的，它有一个清晰的品牌定位，否则每个车都一样，大家把标换掉就可以，这和iPhone就一样了。我相信这个东西会强调品牌的GT属性，特别是超豪华GT优雅、漂亮、奢华的车在中国，同时我们更进一步加强品牌运动性的方面，与一些有潜力的好车手进行合作，希望马丁在这块不断地进步，把品牌跑车的基因宣传的更加透彻。

　　问：以前一直说大家不太懂阿斯顿•马丁品牌定位，阿斯顿•马丁就是跑车中的劳斯莱斯，因为和纯粹的法拉利这种很注重赛道，一直在赛道里面，它更加优雅和舒适，更加英伦的风范。我想说阿斯顿•马丁一直很强调未来的定位是不是在这一点上？

　　答：品牌的定位有它的历史传承。105年以来马丁一直坚持做超豪华GT跑车的品牌，虽然上上下下或者动荡的年代很多，但还是过来了。105年到现在，说明顾客有这个方面的需求。品牌的运营有核心的东西，不能今天是这个，明天是那个。跑的快的没有它漂亮和舒服，但是比它漂亮和舒服的绝对没有它跑得快。这是一个非常巧妙的定位，实际上能够做到这个，往左往右都可以，它可以更加漂亮，抽象性的漂亮或者未来的漂亮都可以。但是往另外一块，它也可以做更运动，所以品牌我们说到了会坚持品牌作为超豪华GT跑车的核心，这是我们DB系列要完成的。

　　包括我们现在引进的DBS也是DB11更加极致，更加运动化的东西。SUV也是保持一个品牌的运动核心，但是运动化这块我们还是会更加的发展，因为你不可能把一个DB11把后面两个座位拿掉。因为你要舒适，四个人减重就是一个问题。所以我们在跑车这块也会有更大的第二个支柱出来，从现在的双门双座的Vantage出来。昨天我让所有的赛车手试了一下，他们非常认可这款车。这款车和前一代的Vantage只有一个东西是一样的，就是它的名字。

　　问：从去年到今年阿斯顿•马丁在F1项目里面的投入不断增大的，有消息说阿斯顿•马丁参加了关于F1以后新引擎规则的讨论。有可能之后作为引擎供应商参加F1是吗？

　　答：对。我们的全球CEO安迪•帕尔默博士在这个方面发过好几个评论。但是规则的制定流程没有结束。当然讨论的还是未来F1往什么方向发展，一个是成本重要因素，第二个就是性能，第三个就是规模怎么样，多少车队，这个东西还是一个讨论的过程中，不仅对于我们，对于所有的车队没有一个定论。我们当然希望通过F1的平台把我们的品牌运动基因更加透彻的宣传，当然中国团队也会配合全球的宣传努力，把这些运动基因的宣传在国内落地。

　　（Mc.Dull）