全国拉力赛的"火爆"与隐忧 贵州拉力赛综述(图) | ||
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http://sports.sina.com.cn 2005年08月09日14:16 新浪体育 | ||
凯旋归来! 查看全部体育图片 循环图片 给小车迷签名! 查看全部体育图片 循环图片 新浪体育讯 2005年全国汽车拉力锦标赛第三站--贵州六盘水拉力赛经过激烈较量,于7日落下帷幕。“西部劲旅”贵州咳速停车队凭借主场优势,以完胜姿态登上N组车队、个人冠军领奖台,上海大众333则继续展现自己强大实力摘取了1600CC组车队、个人冠军。 发端于港京赛的中国拉力运动发展至今已有二十年,而今已成为中国赛车各类赛事中最成熟的一项赛事。这一点,从贵州拉力赛“火爆”中可以看出:
一、规模持续创新高。从今年上海站参赛70余辆赛车到六盘水站21支车队、82辆赛车,全国拉力锦标赛“爆棚”已到了不得不“减肥”阶段。据了解,为了“减肥”中汽联出台一项新政策。从明年开始,参赛新手必须先参加两站短道赛才有资格参加全国拉力锦标赛。 二、超级外援、新锐车队、新锐车手已成为激活拉力赛的新的力量。退役外援车手、国内拉力“宿将”主宰拉力赛时代已成历史,河南万宇车队、徐浪、刘曹冬、韩寒等一批新锐车队、车手在这两年快速崛起,便是最好明证。过去,全国拉力锦标赛一直是“退役外援”淘金的沃土。而从去年开始,这一境况正在改变,今年帮助咳速停、佳通登顶的外援都属职业生涯正当年的重磅级车手。去年效力佳通的阿特金森今年更是晋升到了富士职业车队。 三、国内轿车在拉力赛的竞争已形成“两条战线”。一条是以传统的--由上海大众333与北京庆洋领衔的--上海大众POLO、一汽大众高尔夫为主角的1600CC较量;另一条是迅速崛起、以东风雪铁龙富康、天津一汽夏利、长安铃木为主角的S2组(排量为1300CC以下组)的较量。 苦心经营二十载的中国拉力运动发展至今,也存在以下一些苦恼与困难。突出如,这些年拉力赛举办与当地文化、旅游节庆捆绑推销取得了一定成效,但运行模式太单一。地方政府的政策稍有变化,拉力赛站便面临“搬家”、甚至矢折的可能。其次,车队经营、管理运作一直处于“粗放型”阶段,车队生存时常面临“断粮”的危险。最后,便是各车队热衷“花钱购买或雇佣车手”,而缺少后备车手的长期培养计划。 (中国体育报记者周萌) |