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新浪体育讯 世界一级方程式大奖赛德国站的比赛已经于北京时间7月25日晚在霍根海姆赛道圆满闭幕。此战比赛中迈克尔-舒马赫再次发威，把战果扩大到惊人的110分。迈凯轮车手雷克南继银石登台之后准备再一次向红色闪电发出挑战。怎奈新的MP4-19B没有能够陪伴冰人把好戏唱完，仅仅在比赛中完成了10多圈之后，便把后定风翼抛开，瞬时间滑出赛道撞向轮胎墙，让这个刚刚出离愤怒的芬兰小伙子再一次退出比赛。
也许有很多朋友没看明白雷克南冲出赛道的镜头，下面让我们来分析一下。
首先，在F1比赛的讲解当中我们会经常听到空气动力学套件这个名词，不过具体指的是什么，相信还有一新人不太清楚。当一部赛车以300公里每小时的速度飞驰在赛道上的时候，赛车的外表面的很多部件都会因为和空气相互作用从而影响速度，同时，这里指的影响又是一柄双刃剑：赛车一方面可以得到巨大的空气下压力从而增大轮胎的抓地力；另一方面，空气会对车身产生阻力。在研发赛车的时候，应该在一定限度内尽可能增大下压力，减小阻力。赛车的前后定风翼就是为了用来增大下压力的，这可以从途中的红色表示线看出。
一部调校完美的赛车在形式的过程中应该始终保持赛车的重心能够保持在合理的位置。由于F1赛车采用的是后轮驱动，因此这个合理的位置应该在中间偏后。
当雷克南的赛车在出弯突然加速的时候，后定风翼由于材料质量的问题突然断裂脱离赛车，因此赛车的后半部分因为定风翼的脱落完全失去空气下压力。但此时车速很高，前定风翼完好，依然产生较大的下压力，因此赛车重心前移，后轮抓地力大大削弱，车身后部因为压力消失而稍稍抬起，此时由于惯性，这一部分依然保持着较高的速度。由于重心前移，赛车前部对地面的压力增大，因而前轮胎与地面的摩擦力大大增大，再加上不能忽视的前定风翼产生的空气下压力以及同时产生的空气阻力，前车身车速减小的速度要比后车身快一些。这种情况好比我们骑着后轮刹车系统失效的摩托车或者自行车飞快的奔驰，由于前方紧急事件突然紧急制动前轮，会发生什么样的情况呢？我想应该会有两种情况，一种是赛车后轮打滑造成侧摔；另外一种情况，假如车速足够快，很有可能车手和车子前翻。一级方程式赛车重心很低，造成前翻的可能性不大，因此只能侧滑，加上非常高的车速，导致了雷克南的赛车滑出赛道撞上轮胎墙。
同理，风，这一自然因素也可以造成类似的结果。风大体上可以归类为3种，迎面风，侧面风以及后面来风。迎面风会造成过大的空气下压力以及空气阻力从而影响车速；侧面风会对赛车在赛道上的行驶路线产生影响；但是后面来风很有可能造成如同丧失后定风翼同样的恶果。如果后面来风速度够快的话，将会对赛车的后车身产生两种作用力。一种力抬起后车身，另外一种力从后面推动赛车。此时由于前车身没有受到这两种力量的作用，赛车同样将会打滑，这种情况好比你以正常的速度骑着自行车，后面一辆高速行驶的摩托车上有人突然拉了一把你的自行车后架，想想那时候你和你的自行车将会怎样？我认为你肯定会因为后轮侧滑而摔倒。同样的道理，那个时候的F1赛车虽然不会摔倒，但是将会滑出赛道。
另外，在德国站的比赛当中，法拉利车队的巴里切罗发车不久便撞上了库塔的迈凯轮MP4-19B，不过这次受伤的却是红魔法拉利，巴里切罗赛车的前定风翼脱落。没有了前定风翼，赛车前车身将丧失下压力，造成高速下赛车的转向不足，这就好比一个摩托车手在行使的过程中抬起前轮前进。发生如此的情况，巴里切罗采取了正确的方法，他保持较低的车速，坚持完一圈之后立刻进站更换前定风翼。大多数的空气动力学套件都是为赛车的高速行驶设计的，中低速行驶的时候，这些部件的作用不明显。幸好刚刚发车的时候车速不高，因此巴里切罗能够很容易的控制住失去前定风翼的红色魔鬼。
以上是兄弟我的个人看法，如有不到之处还请诸位大人们指教。(国成)
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