F1中国站颁奖仪式

F1中国站进站策略表

　　新浪体育讯　和令人惊喜的马来西亚大奖赛相比，上周结束的中国大奖赛无疑略显沉闷。虽然各车队的策略没有对于比赛结果产生重大的影响，但是却在赛后引发了一些争论。最被热议的话题依旧围绕着两位梅赛德斯车手，罗斯伯格声称汉密尔顿自顾自的表现令他不得不在策略上妥协，导致自己险些陷入被法拉利的维泰尔攻击的险境。F1著名评论员詹姆斯·艾伦(JAMES ALLEN)将在此为您解读。

　　事实上，本赛季维泰尔和法拉利的强大对于罗斯伯格确实是巨大的威胁，但正赛的紧张局面却并非如他在周日晚上所述完全由其队友汉密尔顿造成。

　　上个赛季，奔驰相比对手拥有巨大的速度优势。这意味着两位车手中，位置落后的一位可以在正赛中随心所欲地尝试不同的策略，例如更多的进站次数以及使用不同的轮胎实现逆转。上个赛季例如在巴林、西班牙、美国和巴西站，他们也多次证实了这一不同策略部署的有效性。

　　但是中国站，汉密尔顿在第二节出于保护轮胎的目的而故意控制车速，并非罗斯伯格所述导致其受到法拉利巨大威胁，同时只能以中规中矩的策略完成比赛的主要原因。

　　中国站和马来西亚的情况不同，梅赛德斯在车速上再次具有统治性优势。法拉利在中性胎的预热方面遇到了一些麻烦，导致周日维泰尔在出站后的第一圈总是缺乏速度，因而难以undercut对手。

　　罗斯伯格遇到的问题在于，今年法拉利的崛起也导致奔驰不再有足够的优势对两位车手尝试完全不同的比赛策略。维泰尔的速度和奔驰非常接近，因此无论哪位车手的策略出现闪失，车队便无法确保冠亚军的完赛成绩，甚至可能直接输掉比赛。当罗斯伯格领先身后的对手达到8秒到10秒的时候，在第二节尝试使用不同的轮胎确实是值得一试的选择。但在比赛接近尾声，当德国人领先维泰尔只有1.6秒的情况下，一切就另当别论了。

　　于是这再次凸显了排位赛名次和发车表现的重要性。周六的排位赛中，罗斯伯格以落后队友0.004秒输掉了杆位。虽然这一差距几乎可以被忽略，但是却让汉密尔顿未赛已先掌握优势。正赛发车后，英国人在一号弯成功守住领头羊位置，让他很大程度上杜绝了各种来自队友和对手的威胁。

F1中国站赛况演进表

　　赛后，罗斯伯格表示比赛尾声，如果和上赛季一样采用不同的策略，他本仍有机会尝试超越汉密尔顿。但在中国站这招行不通，并且原因并非在于汉密尔顿在第二节故意压制节奏。通过今年的比赛，尤其是中国站是个很好的例子——在策略和对手相比无过人之处，或轮胎使用没有显著优势的情况下，要超越对手是件极度困难的事。在与前车跑得很近的情况下，轮胎升温、耗损过快是不可避免的。但如果和前车保持一定的距离，无论是多跑或少跑几圈，2015年款的倍耐力轮胎都不具备足够的速度优势以帮助超越。

　　莱科宁的比赛就是个很好的例子。虽然芬兰人的排位赛名次落后于两位威廉姆斯车手，但是在发车圈冰人成功超越了他们。然后他跑到了和自己同样使用软胎的队友后面。他尝试通过在第一节多跑两圈、第二节多跑四圈以缩短差距。在去年，这么干或许会取得一些效果。

　　但是今年，这不足以对比赛结果产生影响。超车在上赛道的主看台直道很容易，但是这要求车手在通过13号弯时比对手更完美。要做到这点的关键之一是拥有更新，或者更快的一款轮胎。

　　莱科宁表示安全车的出动，让他错失了超车的机会。但其实维泰尔拥有足够的优势守住第三。除非莱科宁当时使用的是软胎，或者八圈甚至八圈以上更新的中性胎，才有机会干掉队友。

　　根据测试，今年倍耐力软胎仍然有一致命的衰落点。到达某一时刻，轮胎的表现便会极速下降。通过周五的练习赛，梅赛德斯意识到了这点，汉密尔顿可以用软胎跑12圈，之后他的圈速则开始每圈慢到若干秒。由此看来奔驰的轮胎衰竭情况比法拉利更严重。

　　因此在周日正赛，如何使用轮胎成为了一门大学问。车队需要确保第一节和第二节使用软胎的时间够长，大约分别为14和16圈，以尽可能在最后一节把使用中性胎的时间控制在最理想的25圈左右。

　　大部分车队在比赛第八圈时开始明确策略。这时他们对于车手的赛道位置，以及轮胎的使用情况都有了一定的了解。很显然中性胎能够坚持更久但是速度较慢。但是在发车被莱科宁超车后，威廉姆斯选择使用与众不同的策略，即让两位车手在第二和第三节均使用中性胎。鉴于比赛的对手仅限于自己，这么做也让其能够更灵活地应对比赛中安全车的出动。另外一些无法准确掌握轮胎在正赛中会如何表现的车队，也更倾向于凭借直觉选择策略。

　　如果梅赛德斯领先法拉利的优势更明显，那么或许他们会和威廉姆斯一样使用软胎/中性胎/中性胎的策略，或者和去年一样对两位车手使用截然不懂的策略，让他们在比赛尾声自由竞争冠军。

　　F1策略报告 由UBS为您带来

　　作者：James Allen (微博)

　　(猕猴桃)