维泰尔率先冲线

　　新浪体育讯　如果要说到一场由策略决定结果的比赛，那么刚刚结束的马来西亚大奖赛无疑是最好的例子。或许此前大家普遍认为2015赛季又将是奔驰一家独大，但维泰尔在雪邦的胜利显然否定了这一定论。面对炎热的比赛环境，奔驰确实遇到了一些麻烦，杆位出发的汉密尔顿究竟失足何处？法拉利又是如何通过策略夺得了两年久违的分站胜利？F1著名评论员詹姆斯·艾伦(JAMES ALLEN)将通过分析解读大马站背后的策略玄机。

　　奔驰失利并非偶然

　　在墨尔本，法拉利已经证明了本赛季其车速十分具有竞争力。尤其是莱科宁的赛车，在性能上被认为十分接近奔驰。但是在澳大利亚，没有任何迹象证明跃马能够用一套胎坚持得比奔驰更久。不过在马来西亚，法拉利很清楚地做到并证明了这点——这也成为了维泰尔夺得冠军的最重要因素。

　　周五的第二节练习赛可谓至关重要，各支车队会通过长距离测试对于排位赛，以及正赛的第一节进行情况模拟。梅赛德斯的赛前准备工作并不尽如人意，汉密尔顿由于遭遇赛车故障而错失了测试的机会。他的队友罗斯伯格同样出于节省引擎里程数的考虑，仅做了比较有限的测试。这导致奔驰没有能够为正赛找到理想的赛车调校。

　　第二次自由练习证明了法拉利的轮胎衰竭情况更轻微。在三到四圈后，奔驰用硬胎的速度(比软胎)更快。56圈的比赛中，可采取的有效策略最多为3停。奔驰相信硬胎是更理想的比赛用胎，因此在发车阶段，他们使用中性胎的圈数不会少于10圈。这也意味着他们将使用三停策略。

　　这样的策略部署让奔驰做出了不寻常的决定，即让两位车手在第一节排位赛中使用中性胎，以便为比赛节约全新的硬胎。这也帮助法拉利推测出，他们的最大对手将在正赛中使用三停策略，用硬胎跑完大部分的比赛。因此意大利车队有针对性地做出部署，以攻击奔驰的弱点。

　　回顾第二次自由练习赛，莱科宁在测试中证明了法拉利能够用中性胎跑大约15圈。因此他们有机会使用两停策略，减少一次进站以对抗奔驰的三停。奔驰料到了第11位发车的莱科宁会使用两停，冰人有一套全新的中性胎可用于发车。但他们没有料到维泰尔同样使用两停策略。当然比赛最初安全车领跑三圈帮助了法拉利的计划，但是维泰尔第二节的表现才是其击败奔驰的杀手锏。

　　即使第一节安全车出动，轮胎衰竭还是决定了梅赛德斯必须用三停完成比赛。汉密尔顿无法转用两停策略，一定程度减少了他击败维泰尔的可能性。同时数据也显示在发车后的四圈，汉密尔顿根本无法和德国人拉开差距——这是法拉利非常愿意看到的景象。

　　第四圈当安全车出来后，维泰尔选择留在赛道上。汉密尔顿、罗斯伯格和其他13位车手则选择了进站。这让法拉利掌握了主动权，当奔驰刚换上硬胎的的时候，跃马的中性胎更有速度优势。这让奔驰陷入了困境之中。

　　第三节，汉密尔顿用中性胎跑了12圈。他损失了位置优势，证明了奔驰策略的失利。梅赛德斯最初计划用中性胎跑10圈，然后用硬胎跑16圈。但安全车在第四圈出动，汉密尔顿提前进站，导致他必须用新换上的硬胎多跑4到6圈。这也使得能够用中性胎坚持更久的维泰尔获利更多。

　　梅赛德斯决定让汉密尔顿坚持三停策略，这要求他在比赛尾声必须在赛道上超越维泰尔，才有可能夺冠。但有两个因素阻止了这一策略的实现。其一是奔驰没料到在安全车时，比预计中更多的车手留在了赛道上，导致汉密尔顿在出站后遭遇了大量慢车。

　　其次是维泰第二节使用中性胎的车速要超过预期。坚持执行三停策略的汉密尔顿在排位赛后已经没有全新的中性胎可用，也成为其欠缺车速的原因。

　　奔驰使用劈腿策略可有胜算？

　　第四圈安全车出动后，相当一部分车队决定对两位车手使用劈腿策略，即只让其中一人进站。前十之外的车手几乎都采取了这样的赌博。

　　威廉姆斯、红牛和奔驰没有这么做(法拉利除外，因为碰撞导致莱科宁已经提前完成了一次进站)。印度力量和红牛二队都选择了冒险，结果和罗斯伯格使用相同策略的维斯塔潘成功了。塞恩斯也选择不进站，但由于他无法用轮胎坚持足够长的时间以做到两停，最后落到了队友的后面。

　　当汉密尔顿领先、维泰尔和罗斯伯格位列二三的时候，唯一值得奔驰采取的劈腿策略，是让汉密尔顿继续跑挡住维泰尔，然后让罗斯伯格在安全车时进站争取冠军。但这么做意味着将牺牲汉密尔顿的比赛。

　　事实上奔驰没有作此策略部署，或许也证明了车队还是将赢得比赛的赌注压在汉密尔顿的身上。事后看来，无论如何能够安全以第三完赛的罗斯伯格很值得尝试这一策略，因为跟在汉密尔顿进站让他损失了时间同时遇到了交通堵塞。尽管不排除比赛尾声，他仍然需要超越维泰尔。

　　其实奔驰本可以尝试不同策略为汉密尔顿或罗斯伯格创造夺冠机会。考虑到轮胎表现，要和法拉利一样采用两停策略或许过于冒险。但如果汉密尔顿能够在Q1节省一套中性胎，那么在比赛第二节他更有可能接近维泰尔赢得最终的胜利。

　　(猕猴桃)