新浪体育讯　在参加2014首届环青海湖(国际)电动汽车挑战赛的5种车型中，可能比亚迪e6看起来是最另类的，也是续航里程最高的(官方称可达300公里)，据比亚迪公司的参赛工作人员介绍：比亚迪e6的外观设计使用了Cross MPV的风格，也就是跨界MPV。这样的设计的主要目的是让e6能够在保持较大的车内空间条件下，能够布置更多的电池组，达到增加续航里程的目的。

　　那么e6是怎么做到的呢？首先基于跨界MPV的设计理念，e6的底盘高度要比普通轿车高，所以在底盘可以布置更厚的电池组(大家可以明显的看到e6的彻底电池组)，这样电池组的离地间隙基本与普通轿车持平，加上厂方介绍的多种的保护设计，可以满足大多数铺装路面的驾驶需要。

　　在驾驶舱内，e6的座椅坐姿较高，符合MPV的风格，这样的设计好处是驾驶时的视线比较好，而且长时间驾驶也不容易疲劳，而且最为重要的是，比亚迪利用前后高座椅下面的大空间来布置另一部分电池组。

　　如此多的电池组虽然可以明显的增加续航里程，但是却带来了另外一个问题——车重，据厂方人员介绍，e6的车重达到2.4吨，这几乎与一台大尺寸的越野车的重量相当，这么大的车重是否会对驾驶有影响呢？

　　e6的转向系统的力度设计比较沉重，加上2.4吨的重量，一开始会让人有种先入为主的印象——e6操控很笨拙。但实际驾驶之后这一印象会被彻底颠覆。首先其转向力度虽然沉重且不够顺滑，但是指向非常清晰，这一点比较难得。其次e6悬挂的舒适性比较令人满意，它对过滤路面的细小震动非常在行，在面对较大的震动时，避震器也能够很从容的面对，不会出现拉不住轮胎的情况，即使悬挂高度设定较高，让人驾驶起来也信心足。加上车底的电池重量分布合理，让驾驶e6完全感觉不到其2.4吨的车重。

　　据厂方人员介绍：e6的电动机的最大功率达到90kw，储电量达到60度电，每百公里的消耗为19.5度，用380V的快速充电桩可以在2个小时内充满。而在实际的综合路况驾驶中e6可以用20%的电量消耗跑完50多公里，在续航历程这一点没有任何水分。目前在深圳有850台e6作为出租车已经服役4年多了，在没有更换电池组的情况下，其单车最高行驶历程已经达到49万公里。