杨志兴在营地

　　新浪体育讯　6月4日，经过了第三个休整日的间歇，2014中国环塔(国际)拉力赛暨中国越野系列赛(CCR)新疆站将继续进行第八个特殊赛段SS8的角逐，这个赛段将有200多公里的行驶路段及520公里的特殊赛段，被视为本站比赛的一个高潮，也是环塔有史以来最长的一个特殊赛段。趁着休息日的空闲，新疆塔城市车队的后勤团队为杨志兴/刘胜完成了对129号赛车的维护和保养，为他们征战最后一个赛段打下了良好的基础。

　　在休息日里，杨志兴忙里偷闲回忆起自己近十年来的越野征程：“我是真正的发烧友，不像某些心血来潮的老板车手，一高兴来一站，一旦太忙了就干脆缺席。从2005年开始，我参加了第一届环塔比赛，之后又参加了2006年A到B的集结赛，从那时候开始，我就一直在参加越野比赛，有过领奖的欢乐，也受过退赛的折磨，但是我始终没有离开赛场。无论是环塔还是巴丹吉林、东川泥石流甚至漠河冰雪赛，我是个比较倔强的人，既然进了越野比赛这个门，那就坚持把豁车进行到底吧。”

　　本站比赛，杨志兴与李鹏程、马淼、唐海林、郑卫军、刘包产等车手一起组成了令人钦佩的“屌丝集团”，他们的特点是，赛车很简陋，名声不显赫，后勤受限制，瞎豁必定折。他们拿不到赛段飞车王的金头盔，但是每天都在成绩单上悄无声息地慢慢爬升。他们不会大起大落，但是争夺冠军的“土豪军团”一旦有人陷落，他们自然就会更上一层楼。

　　从第一赛段的全场第7名开始，杨志兴就一直坚守在第一集团之中，成为一个令达喀尔版豪门车队越看越别扭的另类。如果不是主动“自杀”，他本来一直在前十名左右，但是为了救援队友，一度落后到了将近21名。观察129号赛车的成绩轨迹，就可以看得出，在满场达喀尔版豪华战车的强劲对手面前，似老牛这种小米加步枪的土产改装车承受着怎样巨大的压力。前4个赛段，他的最成绩分别为7、14、10、10，只是在SS5救援队友损失了一个多小时之后才落到了21位，之后SS6和SS7两个赛段分别列在总成绩的18和14位。目前，在杨志兴前面5位车手的总差距不超过一个小时，而未来两天还有800公里的特殊赛段，追上一个小时，进入前十名，这并非凭空想像。

　　仔细核对了SS8赛段的路书之后，杨志兴用一个字来概括，难，实在是太难了。但难与易本来就是相对的，对某个车手难，别人相对就简易；全场叫苦的时候，必定有人在偷着乐。杨志兴相信，“这么长的比赛路段，对于大家都是一个严峻的考验。既然组委会今天派出了赛事主管去勘察赛道、核对路书，那就说明他们心里对路书其实非常没底儿，明天进场之后很有可能仍然是错误百出。这样一来，明天我们就可以充分发挥金牌领航刘胜的技术优势，超过一半的对手。另外，在这么长距离的比赛中，赛车难免高温、磕碰等等机械故障出现，而我这时候又可以充分发挥我在修车、改车方面的技术优势，出现问题，解决问题，顺利完赛，再超他一半的高手。”

　　一般认为，只要完成了SS8的520公里，今年的环塔比赛也就算是修成正果了。因此，杨志兴与记者相约：明天，终点见。

　　(中青体育网 方肇)