2013年的马来西亚站雨中发车

　　新浪体育讯　如果说阿尔伯特公园赛道不够典型，墨尔本的气候条件远远谈不上严苛，澳洲站对倍耐力轮胎相对无压力的话，本周末的雪邦可完全是另外一个样子，换句话说，马来西亚站的结果许该更能代表新规则下的赛道秩序。此外，罗斯伯格or汉密尔顿？维特尔or里卡多？迈凯轮真能快上半秒？如果没有问题法拉利将处于什么位置？威廉姆斯能够登台吗？路特斯可以完赛吗？在雪邦，太多的答案有待揭晓。

　　罗斯伯格在澳洲站正赛找到了以往维特尔习惯的那种感觉，但是队友汉密尔顿缘于引擎的DNF却也是事实，所以离开墨尔本时暂居车队积分榜首的会是迈凯轮，所以梅赛德斯从高层到车手都表示要清醒看待领先这件事，何况卫冕冠军红牛远比预期中来得强劲。当然，至少现阶段，梅奔速度上的优势毋庸置疑，霍纳尔甚至说W05在揭幕战上还没有发挥出它的全部，而梅奔眼下需要做的就是把这种优势转化为实实在在的分数，在他们优越感尚存之时。另一方面，队友pk的话题将在本周末得以继续，汉密尔顿在墨尔本的退赛只会让他更急于想要拿下一场胜利。还记得一年前的雪邦都发生了什么吗，想来大家一定不会忘记，除了红牛的multi 21，还有梅赛德斯两位车手间的小小不愉快。在澳大利亚站的周末，洛维和沃尔夫都表示允许两位车手相互竞争，只要他们将车队摆在第一位。那么这个周末，是罗斯伯格还是汉密尔顿呢。

　　去到雪邦，另一支惹人关注的车队非红牛莫属。其一，自是关于燃油流速的话题，实际上在墨尔本有其他车队也遇到了类似传感器数据与自己的监控存在出入的情况，但与红牛不同，他们都选择了服从FIA，虽然红牛已经提出了上诉，不过更现实的问题是，在出结果之前，他们在接下来的两站是不是要放“聪明”点。其二，拥有长直道和若干高速弯角的雪邦赛道对赛车的底盘和下压力都有很高的要求，因此以往红牛在这里总能有不错的表现，从季前测试和澳洲站的情况来看，RB10至少在这俩方面得以延续优良传统，所以卫冕冠军在本周末能有怎样的发挥同样叫人期待，而这多少也可以作为类似在巴塞罗那和银石时的一种参照。

　　使用奔驰引擎的车队本站的竞争仍将继续，撇开领先的梅奔不谈，最大的看点当属迈凯轮同威廉姆斯之间的较量。威队新赛季只用了一站便在积分上超越了整个2013，不过他们显然无法对此感到满足，因为马萨的开局被撞，还因为博塔斯自己犯错断送好局，对于威廉姆斯这样实力不算雄厚的车队来说，必须趁热打铁，趁势抢分。如果能延续在墨尔本的状态，登台对威廉姆斯来说不是没有可能，当然前提得是不下雨的话，因为FW36雨战的竞争力明显不及干地，下压力、牵引力以及速度都不理想。但是在雪邦，从始至终都不下雨着实挺难。至于迈凯轮，罗恩-丹尼斯号称他们的赛车本周末能比在墨尔本时快上半秒，究竟有何大招，不妨拭目以待。    

　　揭幕战后法拉利无论如何是高兴不起来的，但愿电子系统故障不是他们的一种托辞，然则不管是追近对手，又或者是解决Kimi的问题，都并非朝夕容易做到。而路特斯本周末的唯一想法就是累积里程数，争取完赛，因为在他们看来，要想接近领先集团，至少也是西班牙站以后的事了。

　　轮胎方面，倍耐力为雪邦带来的依旧是最硬的两款，中性+硬胎，虽然因为引擎改变的关系，本赛季的轮胎较之2013都要来得更硬，但是雪邦的高温、粗糙的赛道表面包括多高速弯角的特点，还是让倍耐力觉得有必要做此选择。以往，车队通常利用周五的练习对两种轮胎进行正赛情况下的模拟，为周日制定战术做准备，今年，由于PU数量上的进一步缩减，类似准备难免变得不再充分，对车队来说也是考验，毕竟在墨尔本，正赛里的停站策略还是显得相当重要。雪邦既是高温高湿，散热也会成为一大挑战。所以，如果本周末最终的完赛车辆比澳大利亚站要少，千万不要觉得奇怪。 

　　(蔡卓)