2014F1前瞻。

　　新浪体育讯　2014F1前瞻之车队篇：变天的节奏，快马跃马黑马斗红牛

　　新赛季的天还是红牛的天吗？那些被苦苦压制了四年的车队从季前测试里看到了皇帝轮流坐的曙光。快马梅赛德斯跑的又远又high，法拉利延揽两大人气车王阿隆索和莱科宁，威廉姆斯被认为极具黑马相，迈凯轮在人事洗牌后不可能就这么洗洗睡了。当然，所有挑战者依旧低调攒人品，他们窃喜的是，红牛终于没有牛车，担心的是，卫冕冠军会在马年先放你一马，然后在后半程喷你一脸尾气。那就太坏了。

　　红牛

　　F1这是要变天的节奏吗？毫无疑问，规则上的大变脸让人们早有此心理准备。可是，当三次季前测试鸣金收兵，当红牛深陷各种问题难以自拔，多少还是出乎了所有人的意料。F1上一次因为规则大变而受益的正是红牛(2009年)，从2010赛季开始，牛队连续四年包揽双冠。风水轮流转，难道这一次红牛真是要交出他们的权杖了吗。

　　至少从冬季测试的各种数据来看，卫冕冠军的确遇到了麻烦。在参加全部三次测试的十支车队中，只有玛鲁西亚完成的公里数要少于红牛，至于圈速，最后两周在巴林的测试汇总，你甚至在前十里都找不到红牛车手的影子。这意味了什么----新座驾RB10既没速度，又缺乏可靠性。

　　赫雷兹测试后，霍纳尔曾说新车“没什么大问题”，到了巴林应该会得到解决。可是红牛很快却发现，跑得越多，赛车问题似乎也越多。且矛头也不再直挺挺地指向引擎供应商雷诺，因为同样是使用雷诺的PU，卡特汉姆在巴林的最后一天总共完成了106圈，要知道维特尔前前后后加起来在萨基尔也就跑了151圈。纽维表示红牛是受排气管规则修改影响最大的，为了尽可能减少空气动力学上的损失，需要在赛车设计上冒一点险，显然他们为此付出了代价。且红牛和雷诺缺少提前磨合的时间量也是事实，就这一点而言梅赛德斯和法拉利要拥有先天优势。

　　不过，哪怕季前表现糟糕透顶，任谁也都不会将红牛排除在争冠行列之外，不管是出于客气，又或者敬畏。更何况不乏有心人士力挺红牛的车其实“不错”，对此巴顿就说，“当你看到他们连续做圈数时，你就能感受到他们的速度。那是一部好看的赛车，至少从空气动力学的角度来说是一部好车，我想当他们解决了可靠性问题，他们将非常有竞争力。”巴顿说这番话不是没有背景的，当里卡多在巴林第11号高速左弯超掉他时似乎更加肯定了他的想法。“我们在直线上更快这毋庸置疑，但是他们(红牛)显然在其他领域更强。”巴顿的话其实说出了两个事实：引擎的差别不可否认；其余的就看纽维的本事了。

　　于是剩下的问题就变成了，红牛何时能找到他们的“答案”，他们不缺预算、不缺资源且拥有纽维，他们最大的敌人或许就是时间。霍纳尔已经否认了外界盛传的所谓B版牛车的说法，也许现在，他们开始有点喜欢赛季末站双倍积分的做法了。

　　梅赛德斯

　　第一辆驶上赛道的车是他们的，完成冬测最多公里数的是他们，第一个跑完一场正赛模拟的是他们，严格意义上能够做出最快单圈的应该还是他们，后罗斯-布朗时代的梅赛德斯，无疑是新赛季最被看好的一支车队。在威廉希尔的赔率榜上，位列澳大利亚揭幕战以及车手总冠军首位的都是汉密尔顿，而车队冠军方面，梅赛德斯更是以1赔1.91明显领先法拉利和红牛的1赔5.00，热门程度由此可见一斑。

　　三次测试，梅赛德斯总共完成了4973公里，比卫冕冠军红牛华丽丽多出了3000多。单圈方面，在巴林汉密尔顿做出了车队的最快圈速，仅仅微弱落后于前一天马萨的最速圈，区别在于汉密尔顿是拿用过的软胎所为，马萨则是全新超软上阵，据倍耐力称，新赛季软胎和超软要差到半秒多，更不用说是旧胎了。故种种数据都表明，梅赛德斯没有不被看好的道理。

　　应该说，这样的情势多少是在大家预期中的，2014赛季之于梅赛德斯的机会也是当初汉密尔顿弃迈凯轮转投而来的原因之一。全新的1.6升V6涡轮增压引擎时代，梅赛德斯的优势纯天然，红牛顾问马尔科表示他们相比梅奔少了165匹的马力，就连法拉利引擎也有传比梅奔少了75马力。一方面，自己的强项得以发挥，另一方面，对手的优势被削弱了(红牛在空气动力学上受到的影响)。所以，相较红牛的异常挣扎，梅赛德斯在季前的冒尖倒并不让人感到意外。

　　不过，对比赫雷兹测试后梅赛德斯上下难掩的乐观与自信，越是临近澳洲站，车队给人的感觉却越显得忐忑。许是因为过去很长一段时间呆在这个位置上的一直都是红牛，众星捧月反而会让他们有点患得患失，所以汉密尔顿才会说，“我确信法拉利很快，我也确信红牛也挺好，”低调攒人品，敬请参照穆里尼奥有名的“小马论”。另外更实际的情况是，最后一轮在巴林的测试，W05可靠性方面的表现无法叫人满意，第一天的过热问题，第二和第四天都遇到了变速箱故障，第三天测试前连夜更换了引擎。当然，你可以将麻烦归因于里程数，毕竟跑的越多出问题的概率也越高，且季前测试的宗旨就是排困解忧，但是让梅赛德斯选的话，他们显然不希望自己的最后一次测试会遭遇如此多不顺。

　　无论如何，梅赛德斯被视作是最有可能赢下揭幕战的车队，如果一切顺利的话。如果。

　　法拉利

　　季前测试，若然以引擎供应商划分阵营的话，奔驰和雷诺各自以不同的方式抢占着版面，前者以梅赛德斯和威廉姆斯车队为代表，在各种统计数据表中处于领先位置，后者以红牛和路特斯为代表，不断地被一系列问题滋扰。在这种大背景下，法拉利本可以心无旁骛、埋头苦干，期待在揭幕战上一鸣惊人，可事情显然并非如此，红军似乎又进入到了一种他们并不陌生的状态----比上不足比下有余，一种可怕的状态。

　　在刚开始展望新赛季的时候，车队头脑们一致表示可靠性是最重要的环节，规则上的大变----V6+ERS取代了V8+KERS，排气管的单一化包括位置的进一步限定，针对前鼻锥的调整，正赛燃油的一刀切，等等----加之测试时间的有限，让大家对于揭幕战都不得不持以谨慎态度，甚至有这么一种说法，如果能在阿尔伯特公园完赛，没准就能拿到分数也说不定。随着测试的展开，大家看重的也依旧是里程数、可靠性，法拉利在这方面的表现倒也ok，总里程数仅次于梅赛德斯和威廉姆斯，可靠性也被认为不错，虽然偶发状况，但问题都不太大。可这并不足以成为红军满意的资本。全部测试结束后，多梅尼卡利终于承认自家赛车的速度要落后于梅奔和威廉姆斯，就圈速来看，阿隆索在巴林的最好成绩还差了汉密尔顿超过1秒，还不说头哥是用新超软对对方的旧软胎。

　　最近的赛季，人们似乎已经习惯了法拉利在周六和周日不太一致的表现，新赛季这样的状况或者还会继续。

　　通过冬测至少好消息是，过去影响红军研发进度和效果的风洞问题似乎得到了彻底解决，但也诚如多梅所说，新车F14 T还有很多潜力有待去挖掘。一旦法拉利在备受期待能打个翻身仗的2014赛季依旧不具备争冠实力的话，只能说白瞎了Kimi和阿隆索这对号称冰与火的抢眼组合。

　　威廉姆斯

　　用塞翁失马焉知非福来形容马萨恐怕再合适不过了，想必连马萨自己也没料到，离开跃马后的第一个赛季，他居然就被前队友阿隆索视作新赛季的强劲对手之一，而威廉姆斯车队也被认为有潜质成为2014最黑的那匹马。

　　直到最后一天在巴林的测试，威廉姆斯的赛车才第一次停在了赛道上，不过他们依然是在巴林完成最多圈数的车队。马萨1分33秒258的最快单圈与汉密尔顿1分33秒278的成绩尽管是在不同轮胎的情况下所做出，不具备参照性，博塔斯同样用软胎做出的1分33秒987也足以让FW36成为W05之外的best of rest。早在赫雷兹测试时，FW36就被认为拥有出色的前端抓地，虽然一旦下雨的话便容易发展为转向过度，不过这一问题在澳大利亚站到来前还有机会加以修正。更重要的是，FW36在散热方面的表现也给人留下了深刻印象，这在新赛季来说同样是很关键的一点。

　　在经历了2012赛季的一站式胜利以及2013前所未有的低迷后，2014对威廉姆斯来说无疑是重新振作的最好机会。首先，舍雷诺投奔驰，威廉姆斯的这个决定看起来再明智不过；其次，贝纳通时期的三人再聚首，在以帕特-西蒙兹为首、辅以Ed-伍德和罗德-尼尔森的新核心技术团队带领下，新车FW36在季前测试中的表现有目共睹，然后，斯梅德利也来了；再次，走了刺儿头马尔多纳多，威廉姆斯的资金情况并未受到太大影响，Petrobras、Banco do Brasil成为车队新的赞助商，而Martini更成了他们的冠名赞助商，3月6日，全新涂装的FW36宣告亮相，白色打底配以马天尼蓝红条纹的色调格外养眼；最后，在车手方面，经验丰富速度犹在的马萨+想要进一步证明自己的博塔斯，新赛季威队的这对组合也显得十分合拍。最最后，如果季前测试透露的讯息没错的话，威廉姆斯必须先抓住前面几站尽可能多的抢分，因为你不知道类似红牛这样的车队不定什么时候就杀回来了。

　　迈凯轮

　　2013赛季对迈凯轮来说无疑是失败的，车队自1980年以来第一次没能实现登台。这也多少成了引爆迈队人事变动的导火索：罗恩-丹尼斯年初回到迈凯轮集团CEO的职位，布利尔成为车队新的比赛总监，乔纳森-尼尔出任车队临时CEO，惠特马什暂时去向不明。对迈凯轮而言，虽然2015许是更加重要的节点(因为本田的关系)，并不代表他们不想在2014就大干一场。

　　事实上，MP4-29在冬测首站赫雷兹的表现完全给人迈队回归的感觉，要圈数有圈数，要圈速有圈速，其砖块式后悬挂的设计更是成为围场内热议的焦点和亮点。不仅如此，新人马格努森似乎也在第一时间就进入了角色。然而当所有车队奔赴巴林，当对手们继续着前进的脚步，迈凯轮却突然停了下来。没错，迈队可以把他们测试后半程的平庸表现归因于赛车几乎还是发布时的版本，新升级虽然到位却因为一些问题未能得测。巴顿也始终强调MP4-29的基础相当不错，只是需要更多的下压力。然而把一切都寄望于澳大利亚揭幕战显然并不实际。

　　在巴顿看来，目前梅赛德斯和威廉姆斯相对处于靠前的位置，红牛也可以做出不错的单圈，至于能否完成一整场比赛尚不可知。

　　季前测试的高开低走多少让等着看迈凯轮华丽转身的人们有些失望，且一旦无法在2014开个好头的话，随着与奔驰的分手在即，这一季注定会彻底沦为过渡的年份。

　　----整个季前测试，奔驰阵营集体看涨，印度力量同样需要留意。至于雷诺那边，路特斯甚至说澳大利亚能够完赛就是幸运。新规则下，不确定性大增，尤其是在赛季之初，所以也不要忽略了小车队们，玛鲁西亚已经将排位目标提升到了常态性的进入Q2。

　　(蔡卓)