新浪体育讯　除了红牛，大概所有车队都希望这个赛季能早点落幕吧。季中升级外加轮胎帮忙造就的后半程强势，证明红牛不仅有完美的车手，还有完美的团队，没有车队能随随便便成功；低调冲上亚军位置的梅赛德斯也可以对结局感到满意；法拉利依然上演着老戏码，怀着希望而来，带着失望而去；至于迈凯轮，他们在研发上推翻了上季赛车，也推倒了整个赛季。

　　红牛

　　2013，红牛依旧牛气冲天，在印度新德里便提前将车手和车队总冠军同时拿下。赛后维特尔跪拜RB9的画面更是令人印象深刻，大概他想以这种方式表达对纽维的感谢，当然还包括红牛车队上上下下每一个人。

　　“2006年的时候，我们的梦想仅仅是试着去赢得一场胜利，”纽维在维特尔烧胎庆祝四冠王后表示，“而赢得世界冠军，并且还是四连冠，这真是一个难以置信的高度。”最顶级的车手，最NB的设计师，最出色的团队，要想在F1取得成功，原因无外乎这几个，红牛也不例外。此外在通往冠军的道路上，少不了要砸钱，只是高预算绝非是成绩的保证，毕竟红牛的主要对手们同样没少花钱，尤其是法拉利。

　　纽维不否认赛季中轮胎的改变确实帮到了红牛，但是规则向来都是一视同仁的。赛季初法拉利可观的成绩，以及梅赛德斯恐怖的排位表现，逼得红牛不得不加快步伐提升自己的赛车，事实证明，夏休前后的有效升级让他们在后半赛季所向披靡。如果轮胎不变，那么维特尔或者不会像现在这样完成夸张的九连冠，但是红牛双冠的结果依然很难有变。这是红牛自己的努力所决定的，也是其对手的不给力所造成的。

　　从2009年的RB5到2013的RB9，纽维说红牛这几年的赛车其实一脉相承，规则上的调整对他们的影响，会有，但有限，更何况纽维总能找到解决之道。2014不同，那将是一个全新的起点，1.6升V6涡轮增压引擎以及能量回收系统(ERS)，包括在排气和空气动力学等一系列规则上的变化，让大家对下赛季的F1充满了遐想，至少这为其他车队挑战红牛提供了绝佳的机会。可如果，红牛还是有办法在明年继续牛势，那么法拉利们大概唯有指望纽维改换口味，去玩玩帆船了。

　　梅赛德斯

　　从2012赛季的车队第五来到今年的车队第二，最后成功力压法拉利、仅输给红牛，对梅赛德斯来说2013当然是值得骄傲的。

　　前11站比赛，梅赛德斯拿到了其中8站的杆位， 在加泰罗尼亚，他们还自1955年以来首次在真正意义上包揽了头排发车位；罗斯伯格在摩纳哥和英国站，汉密尔顿在匈牙利，分别为车队赢得冠军。这样的成绩至少是梅赛德斯在赛季开始前不敢去多想的。

　　2012后半赛季的低迷加上冬测的不确定，让车队上下只能对2013持谨慎态度，尽管梅赛德斯拥有罗斯伯格+汉密尔顿这一被大家认为围场内最强大的车手组合。在巴林和西班牙，梅赛德斯周六和周日截然不同的表现将该队的问题暴露无遗，当汉密尔顿在巴塞罗那说出那句“现在我刚刚被一部威廉姆斯超了”时该是何等的绝望。然后，秘测门来了，幸运的是，梅赛德斯并未因此受到实质性处罚，只是错过了一次青年车手测试。

　　一直以来，梅赛德斯最大的麻烦就是轮胎，本赛季之初也不例外，他们到底有没有从那1000公里的秘测中获利？最起码，罗斯伯格在摩纳哥的夺冠包括两位车手在加拿大不错的成绩，很难不让人有想法。此后轮胎上的改变也无疑有利于梅奔。汉密尔顿在匈牙利的夺冠更是一度给人该队下半赛季相当有戏的感觉，不过红牛很快就把大家拉回到了现实。即便如此，梅赛德斯能够在最后超越法拉利继而保住车队亚军已是完成了既定目标。

　　对梅赛德斯而言，2014是实现突破的最好机会，这一点在汉密尔顿刚加盟车队那会儿就一再被提及，不过在那之前，他们必须先适应没有罗斯-布朗的日子。

　　法拉利

　　回到澳大利亚揭幕战上，当阿隆索以第二完赛，输给少停一次站的Kimi却赢了同样是三停的维特尔后，他的比赛工程师在TR里跟他说，“Ci Siamo”(“我们在那儿”)。至于随后争冠的想法何时破灭？也许是在匈牙利，又或者早在摩纳哥站，最晚到新加坡，彻底game over。

　　早早的就说要将注意力转移到下赛季已经成了这几年法拉利固定会上演的戏码。对于这样一支在F1拥有过荣耀且不缺预算的标志性车队，真正是情难以堪。

　　与红牛相比，法拉利的主要问题在于无法在赛季中有效提升赛车表现(2012有些例外，那是因为起点偏低，上升空间较大)。不同的是，本赛季红军尚有“轮胎”这个挡箭牌，皆因至少在“换胎”之前，法拉利还由阿隆索在中国和西班牙拿下过两站冠军。不可否认，这是事实的一部分，但肯定不是全部，红军或许可以凭借轮胎上的一点优势赢下一站两站，但绝不可能因此而赢得整个赛季。

　　当红牛在季初受制轮胎而无法发挥出牛车的全部能量时，维特尔最起码做到了稳定，反观法拉利，却由于在马来西亚和巴林连续犯错失掉了不少分数。到英国站，红军带去的大量提升件被证明无甚作为，风洞问题再次被摆上了台面，之后出于安全考虑必须修改倍耐力轮胎的决定只是让事情从很糟走向更糟而已。

　　于是再一次的，法拉利把希望又放到了下赛季，马拉内罗的风洞升级宣告完成，阿里森的加入被跃马寄予厚望，打造Kimi+阿隆索的顶级车手阵容被外界认为是法拉利争夺车队冠军所放出的大招。好吧，愿望总是美好的，可现实……

　　迈凯轮

　　今年的1月31日，在MP4-28发布那天，巴顿曾说，“这是我们有史以来打造的最棒的赛车。”还是巴顿，在加拿大站以第12名完赛后，英国人表示“从未如此高兴终于走出了赛车”。结果，直到巴西的英特拉格斯迈凯轮都没能实现赛季哪怕只一次登上奖台的目标，巴顿第4的表现居然还是车队在2013的最好成绩。

　　迈凯轮没有像其他车队那样选择在上赛季的基础上研发今年的赛车，而是走了截然不同的方向。惠特马什承认，“我们野心很大，冒了很多风险，但最终没能奏效。”用他的话说，MP4-28是一辆各个部分都不很和谐的赛车，然后车队发现他们完全没有了去年那样的竞争力。

　　整个2013，在迈凯轮身上发生的最棒的事情与成绩无关，而是他们将在2015赛季重新联手本田。明年虽然在规则上会是全新的开始，考虑到与梅赛德斯的合作将走向终点，对迈凯轮来说真正的希望还在2015。

　　那么2014指望点什么好呢，期待新人马格努森会成为另一个汉密尔顿，还是等着看法拉利再经历一个不如意的赛季好帮助阿隆索下定决心。

　　----以省胎著称的路特斯车队最终名列车队第四，不过因为经济问题他们没能留住Kimi甚至到最后双方还闹得不欢而散，同样的原因让他们无力招揽霍肯伯格，只能退而选择马尔多纳多；印度力量表示，如果不是季中轮胎发生了变化，他们本有机会击败迈凯轮；从匈牙利站开始，赛车升级奏效的索伯日子可谓越来越好，霍肯伯格在韩国站愣是让汉密尔顿和阿隆索感觉看得见却超不掉；玛鲁西亚终于压过了卡特汉姆，总算是有奖金可分。2013，红牛的统治地位还是无队能够撼动，2014会不同吗？maybe，maybe not。

　　(蔡卓)