美国站表现最夺人眼球的毫无疑问是格罗斯让

　　新浪体育讯　美国站的比赛不能堪称经典，不过仍然存在很多有趣的地方。倍耐力提供的轮胎配方很大程度决定了这里的策略选择。除了小红牛的维尔格尼选择用硬胎起步，所有人都选择了中性胎，使用一停策略。或许这样统一的步调让比赛略显乏味，但是比赛仍然存在值得探讨的亮点。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)将通过现场的第一手资料为您解读美国站的策略花招。

　　赛前预测

　　和去年一样，倍耐力为美国站提供的人仍然是最硬的两款轮胎配方。这是一个非常保守的选择。而他们之所做此决定，一方面是不希望抓住任何机会在美国创造任何“历史”，同时及时有效地提醒这项运动和它的粉丝，当轮胎变得坚固耐用的时候，比赛可以变得非常之无聊。

　　倍耐力的状况也让人想起了普利司通在F1最后几年的轮胎状况。车手可以在很早进行一停，然后用一套轮胎跑到底。这在很大程度上限制了车队的策略选择。而考虑到2014年将会采用全新的轮胎，车队和规则制定者在备战新赛季的过程中也当将此情况考虑在列。

　　在抵达奥斯汀之前，部分车队的模拟器显示两停将是更好的策略。但是周五的练习赛显示了轮胎的衰竭情况非常多微弱，因此很多车队决定和去年一样改用一停。而唯一不确定的因素就是赛道气温非常让人难以捉摸。早晨赛道的温度可以低至5摄氏度，而到了下午则高达27摄氏度，温差达到了20多度。这在F1大奖赛的赛道中十分不寻常。

　　比赛开始没多久就由于舒蒂尔撞上护栏出动了安全车。第一节的时间也因此被延长，一停策略变得更为安全。

　　格罗斯让力擒红牛

　　美国站表现最夺人眼球的毫无疑问是路特斯的格罗斯让。落后起步法国人击败了红牛车队的韦伯以第二名完赛。他的这一成绩还要归功于出色的发车。格罗斯让从干净的一侧出发，在第一弯超越了韦伯。在第一节使用中性胎的时候，路特斯的赛车要比韦伯的红牛快(但不及维泰尔。格罗斯让的圈速一直保持在1分44秒。并且在第一节尾声，他的成绩提升到了1分43秒。

　　对于格罗斯让来说，唯一的威胁就是韦伯可能通过进站undercut他。不过法国人一直保持了5秒的领先优势，有效地防止了澳大利亚人动手。所以路特斯很高兴看到韦伯在第28圈率先进行了一停。然后格罗斯让通过晚一圈进站守住了位置。

　　在比赛初段红牛也没有很好地注重暖胎，否则它们的车速应该更快。通过早一圈进站，韦伯和格罗斯让的差距仅被缩短了1秒，他不得不在剩余的比赛中一直尾随格罗斯让。

　　红牛在赛道的第一段更快，但是路特斯在连接到所有重要直道的出完速度都更快，所以格罗斯让守住了韦伯。韦伯追得最近的时候距离格罗斯让达到了0.7秒，完全没有动手的机会。

　　而在过去几个赛季路特斯留给我们的印象中，他们在温度较高、使用较软配方轮胎的时候十分有心得。但是在奥斯汀，他们的赛车在使用硬款轮胎配方的时候同样显示出了相当的竞争力。

　　红牛创造进站纪录

　　美国站，韦伯的第28圈进站创造了红牛前所未有快的进站纪录，用时23分537秒，换胎时间仅为1.923秒。不过这并非一个官方的纪录，因为静态的时间没有被FIA测算在内。他们会负责测算进站的时间，不过对此不会做成绩排名。

　　威廉姆斯满载而归

　　威廉姆斯和博塔斯在美国站取得了出色的成绩，获得了第八名并且取得了四个积分。这也是芬兰小将的F1职业生涯首次揽括积分。这也适时地缓解了威廉姆斯背负的压力。在美国站之前，车队仅获得了一个积分，极有可能被玛鲁西亚或者卡特汉姆赶超，积分奖金受到影响。但现在五个积分能够让他们摆脱困境。

　　博塔斯在排位赛就位这一成绩奠定了好的基础。本年度他第二次进入Q3。可惜他在最后一圈犯了小小的错误。如果和队友一样，芬兰人能够从Q2到Q3提高成绩，那么他有可能从第五位，而不是第八位起步。

　　威廉姆斯能够在美国站获得好成绩的秘诀有两个方面。首先他们新的技术总监帕特？西蒙兹要求车队停止使用拖后腿的康达排气管系统。整个赛季，它的存在对于赛车的表现都没有正面的作用。它经常导致赛车和轮胎难以很好匹配。不过在赛季早些使用较软配方轮胎的比赛中，移除这一系统并没有好处。

　　不过对于奥斯汀，同时也是下周的同样使用硬款轮胎的巴西大奖赛，卸下这一系统取得了很好的成效。同时较冷的赛道条件也为威廉姆斯更好使用中性和硬胎提供了有利的条件。

　　因此西蒙兹的明智决定、温度的配合以及轮胎的表现最终给予了他们这样的结果。而威廉姆斯也非第一次在赛道温度较低时有较好的表现。在今年的很多周五的第一和第三节自由练习赛中，车队的表现都很快。这是因为这两节练习赛都分别在早晨进行，赛道的温度较低。不过当排位赛和正赛，赛道的温度开始升高的时候，他们的节奏就开始走下坡了。

　　F1策略报告 由UBS为您带来

　　(作者：James Allen (微博) / 编译：猕猴桃)