由于世界经济的不景气，商家对于赛车的投入早已没有了数年前的大手笔，对于汽车制造厂商更为倚重的WTCC自然受影响更深。在这样的背景下，WTCC将赛车文化相对贫瘠的亚洲作为新的突破口，在他们看来“最接近生活”的房车恰恰是赛车运动普及的最佳入口。

　　早报记者 钱俊

　　三年前，作为国际汽联顶级赛事之一的WTCC世界房车锦标赛落户上海，让中国车迷第一次在家门口观赏了这项最接近于真实生活的顶级房车赛事。昨天，该项赛事总经理马切罗·洛蒂带着他的小伙伴们一同亮相北外滩，这个周末他们将与三年来的合作伙伴CTCC中国房车锦标赛一起，献上一场属于赛车迷的饕餮盛宴。

　　赛前，55岁的洛蒂接受了早报记者的专访，话题从世界赛车目前所遭遇的困境到WTCC影响力的缺乏，以及与中国赛车界的合作，无一不谈。

　　最接近平日生活的赛车

　　作为国际汽联四大赛事中的小字辈，WTCC无论是赛事规模还是市场影响力及文化沉淀，显然都无法与F1相比较，尤其是在赛车运动上刚刚起步的中国，WTCC更是鲜为人知。面对这样的事实，洛蒂显得十分坦然，“很显然，我们影响力不能与F1相比。赛事真正升格为世锦赛也是在2005年(此前都是欧锦赛)，在FIA大家庭中，WTCC是‘小辈’。我们所做的就是始终保持房车赛独特DNA，正如赛事口号‘真实赛车，真实比赛’一样，作为离平日生活最接近的赛车赛事，你看到像本田、雪佛兰的车型，基本都是大家平时的代步车。”

　　事实上，自2005年开始，WTCC始终作为FIA最低成本、最高水准赛事出现在全球赛历中。八年中，赛事来到了摩洛哥、斯洛伐克、俄罗斯、中国，这些赛车运动发展中国家，洛蒂认为在这些国家推广赛事并不容易，“可能在中国的最大问题是电视转播，车迷很难看到我们的比赛。也许是我们的明星车手并不那么闪耀，也许和现行规则也有点关系，大家都知道，为了安全，我们的赛车速度可能不大令车迷满意吧。”

　　不过，令洛蒂忧心的问题也许会在下赛季得以改变，因为曾经的WRC(世界拉力锦标赛)九冠王勒布就将登陆WTCC。能够拥有这样的一位现象级车手，洛蒂难掩心中的愉悦，“明年，世界赛车的传奇人物勒布会来到世锦赛，这对赛事推广无疑是个利好。”

　　值得一提的是，由于世界经济的不景气，众多汽车制造厂商对于赛车的投入早已没有了数年前的大手笔，对于汽车制造厂商更为倚重的WTCC自然更是深受影响，不过洛蒂却对此抱有十足的信心，“我们始终在努力，明年雪铁龙厂队将加入到我们这个大家庭，其他的制造商我们也正在抓紧联系。现在，我们仍需等待事态的发展，可以肯定的是，已经有一部分厂商对于明年的赛事有了兴趣。”

　　亚洲杯推动本地赛事

　　纵观FIA的各项世界锦标赛，WTCC并不是拥有亚洲赛历比例最高的赛事。相较于F1超过1/3的比例，仅占赛历1/4，拥有三站亚洲赛事的WTCC却是全年赛历中最重要的部分。洛蒂谈道：“从赛历上讲，中国是世界赛车运动版图中最重要的部分。现在以欧阳若曦、伍家麒为首的中国籍车手也逐渐在世界舞台展现自己。”

　　为了更好地推动中国乃至亚洲赛车水平的发展，WTCC针对亚洲独创了欧洲体育·亚洲杯，这在各项赛车世锦赛中为首创，试图以此为那些无法参加全年WTCC的亚洲车手，提供参赛的机会，“亚洲杯的上海站就有八位亚洲车手参加，其中七位是中国籍的，另外，也有中国本土车队——华龙赛车队的参与。尽管，现在大多数亚洲杯车手使用自然吸气(2.0L)赛车，与顶尖车手使用的涡轮增压引擎(1.6T)赛车在圈速上就有无法赶超的差距。但同场竞技能帮助他们学到更多东西，从而有机会成为未来能在WTCC大舞台上表现出色的车手。”洛蒂说道。

　　WTCC能够连续三年落户中国，其中中国汽联与CTCC中国房车锦标赛无疑起到了很大的作用。“他们尽管也很年轻，但也很专业、很友好。我们也不予余力地给予他们帮助，帮助CTCC能更加国际化。”作为WTCC的合作伙伴，CTCC的赛事总监程广坦言，通过合作，让一项本土赛事获得了长足的进步，“这三年，从天马山到上赛场，我们在超级量产组这一级别上的规则正一步步向WTCC靠近，每一次同场比赛，都让我们学习到更多的国际赛车比赛的经验。”

　　“赛事在中国的最大问题可能就是电视转播，车迷很难看到比赛。

　　也许和现行规则也有点关系，大家都知道，为了安全，我们的赛车速度可能不大令车迷满意吧。”

　　——洛蒂谈房车运动在中国的推广瓶颈