法拉利车队阿隆索在排位赛中

　　新浪体育讯　维泰尔没能完成自己在铃鹿的五连杆，取而代之的依旧是另一部红牛，他的队友韦伯。而这也是澳大利亚人本赛季第一次在排位赛摘得杆位，以及战胜维泰尔。

　　早前的练3韦伯就拿下了最快，维泰尔则遇上KERS故障。到了排位的Q3，类似情形又再出现，维泰尔在跑第一个计时圈时即被车队告知KERS又有问题，在没有KERS的情况下，加上他自己接连两次都在第二计时段损失了一点时间，最终以落后队友0.174秒位列第2。霍纳尔在赛后也证实，维泰尔Q3的两圈都没有用到KERS。当然这并不妨碍红牛包揽日本站的头排发车位。

　　由于韩国站的意外，韦伯本周末的赛车不得不更换了一具底盘，且据悉，相较维泰尔，排位赛澳大利亚人的赛车尾翼也选择了相对更低的下压力设置。无论如何，对于还剩5站就将跟F1说拜拜的韦伯来说，能够在离开之前再度问鼎分站冠军无疑是很棒的一件事，今天的排位，算是开了个好头。周日的正赛，韦伯首先要做到的，就是确保发车别再出什么状况。

　　而整个Q3，其他车队看上去就只能为第3在争，从马萨到格罗斯让到最后的汉密尔顿[微博]，英国人到底还是成了距离红牛最近的那一个，只是落后韦伯也足有0.338秒。差队友汉密尔顿0.144秒的罗斯伯格已是落到了第6。明年即将成为队友的Kimi和阿隆索则双双落到了各自现队友的后头，Kimi第9，阿隆索第8。霍肯伯格处于他们之前，排位在第7。就像阿隆索在排位赛后说的，能否阻止维泰尔在本站就加冕四冠王已经不是那么重要的事，因为它或早或晚都会发生，重要的是，帮助法拉利在车队积分榜上扛住梅赛德斯。

　　由于本站比赛倍耐力带来的是中性胎和硬胎这一组接近的配搭，所以在Q1，领先集团的压力相对不大。Q1曾经因为维尔格尼的赛车刹车起火且停在了赛道边而出示红旗，不过很快得以继续进行，Q1即遭淘汰的还有苏蒂尔，因为练3撞车导致要更换变速箱的他还需接受退后五位发车的处罚，不过由于皮克和比安奇均因累计三次训诫本站同样要受罚，所以苏蒂尔正赛将位于第20位发车。

　　对于明天的正赛，两停应该会是一个既定目标，区别就在于两种胎如何分配，中性胎理论上要比硬胎每圈快上0.6-0.8秒，当然在比赛中这种差距会有所减小，且也视乎轮胎的具体使用情况而异。根据周五模拟的情况看，路特斯似乎更喜欢中性胎，如果他们能比其他车队多一个中性胎stint，无疑会是一个优势。红牛的长距离表现依然十分强劲，梅赛德斯的情况至少看起来好于上一站，考虑到维泰尔没能拿下杆位，周日的较量还是很有看头，尤其是发车后的争夺，毕竟铃鹿不是一条容易超车的赛道。而在铃鹿比赛，风一直都是屡屡会被提及的因素，练习赛不乏意外就是最好的说明，有意外，就有可能会招致安全车出动，对正赛的影响也就不言而喻。

　　(蔡卓)