新浪体育讯 在赛事组委会每天晚上8点例行的车手会结束以后,车队的车手会召开了。
我对大家重点强调、叮嘱的无非是以下两点:第一,要控制好自己的节奏、保护好自己的赛车。这点虽说是老生常谈,但也是在现阶段中,需要格外重申和强调的地方。第二,如果在赛段中发生迷路、陷车甚至丢点的情况时,应该严格按照路书的规定、甚至应该退回到上一个正确的点。镇定、冷静的处理,哪怕暂时的停车耽误一两分钟时间也远远要比急忙赶路、慌乱中失了方寸所引发的严重后果要好。
随着赛事的进展,从车队整体层面来讲,我越发觉得长距离越野赛事中最考量的、最重要的一个因素是如何把车队的保障资源、服务能力,以及对赛事的认知和各车手的情绪周期、战术特点、技术发挥等各因素相结合起来,只有这样才能使得每一位赛手在每一个赛段中都处于一个最佳的竞技状态。所以,在赛道中丢点、罚时、陷车甚至迷路都不可怕,只要我们在发生上述情况时,知道该如何正确处理。
T2组由于304号赛车的退赛,现在只剩下付光明、邵建辉驾驶的305号这一辆赛车在角逐后续的竞技。这无疑给车队带来巨大的压力。
23号的比赛也发生了2个小插曲:驾驶103号赛车的鹿丙龙在赛段中因为GPS的新特点和操作上的原因漏了一个点,被罚时15分钟。回来之后,鹿丙龙和领航沙贺十分内疚的告诉我说,“犯了一个不该犯的错误”。我安慰并开导他们说“这并不算什么”。希望他们俩不要被这个小小的失误影响到情绪、影响到后续赛事的发挥。驾驶106号赛车的吴大军、韩冰由于在赛道中发电机发生故障耽误了一个多小时,使今天的成绩相对于昨天有所下滑。
晚上的车手会,也就这两个问题和两位车手、领航做了沟通,希望他们不要因为这个小插曲而有了情绪。因为在这一阶段的比赛中,犯错、失误将会成为家常便饭,而在以上情况出现后,如何迅速纠正并摆脱失败情绪,才是考量我们车队素养的一个最重要的方面。我不想因为这方面的影响而使得在后续赛事中有所失分。所以我重点跟大家伙沟通:“一定要放下包袱、忘掉失误,将这些教训转变为更认真的对待明日赛段的决心!”
整个保障队伍中,从维修主管到每位维修技师也都进入了疲劳期,大家的精力、体力都到了一个关键的临界点。在这个时候,每一辆赛车进入大营的时候,如何还能够按照既定的原则检修、保养以及处理问题的效率和零部件供应,都成为了一个隐形的导火索、成为了明天是否能取得好成绩的一个关键因素。为了保障整体车队车辆的维修,临时订购的配件一定要保证在最短时间内运抵大营。所以这些配件往往是从广州通过空运,途径各大小城市的机场,然后再通过专人专送以便实现迅速抵达。在这中间里,我们也耗费了大量的精力。
从22号下午到今天傍晚,天气一直都很差。大风、沙尘暴以及早晚的巨大温差,使得营地与前几天热闹的场景有了巨大的反差。这所有的一切都让我感觉到,真正的恶仗开始了。
明天的双赛段也就是一天两个赛段,截止到第2个休息日之前将会是一段非常难熬的时期。意志和章法将会变得无比关键和重要。